En abril se cruzaron los datos satelitales que surgen de las máquinas del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) con los números que las empresas de colectivos denunciaban todos los meses antes de pasar por ventanilla a cobrar las compensaciones. 

El resultado alarmó a los funcionarios del Ministerio del Interior y Transporte: aparecieron fuertes inconsistencias de unos cuantos grupos transportistas, indicó el diario La Nación.

Según datos oficiales, sólo el primer mes en el que el ministro Florencio Randazzo y sus funcionarios usaron datos precisos descubrieron que mensualmente se entregaban subsidios por 13 millones de metros cúbicos de gasoil cuyo consumo no se puede justificar con los recorridos. Los datos de kilómetros recorridos permitieron detectar que sólo en el área metropolitana se pagaban por compensaciones al combustible $30 millones de más por mes.

"La suma da unos 350 millones por año que se habrían estado pagando de más, y sólo en los servicios que tienen SUBE", dijo una alta fuente de la cartera, aunque se sospecha que la cifra podría ser casi el doble.

De acuerdo con los cálculos oficiales y tomando en cuenta los kilómetros efectivamente recorridos se podrían haber estado pagando alrededor de 600 millones de pesos más por año (a valores de hoy) a los colectivos del área metropolitana, agregó el matutino.

El nuevo procedimiento, que sólo tiene un mes, amenaza con probar las sospechas que desde siempre se blandieron sobre el sector: los números sobre los que se cimentan los subsidios en algunos casos se aumentaron para cobrar más dinero que el que efectivamente corresponde a la cantidad de servicios que se prestan.

Para Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la diferencia surge de los errores de cálculo que hicieron en el Ministerio.

"Las máquinas tienen muchos errores. Hay algunas marcas que arrojan errores de 5 por ciento y otras cuyas diferencias van hasta 15 por ciento. Además, se tomaron como base los datos de febrero, en los que siempre hay menos servicios por las vacaciones, y a eso se le aplicó una estacionalidad. Entonces hay muchas diferencias. Es por eso", dijo el empresario al citado matutino

Debajo de Otero se abrió un nuevo árbol de oficinas, con cuatro direcciones nacionales y siete direcciones. El objetivo que se había planteado Randazzo con esos cambios era uno solo: usar los datos del SUBE y poner fin así a años en los que cada transportista sólo presentaba una declaración jurada como requisito para llevarse un cheque millonario.

Desde enero que Otero trabaja en compatibilizar sistemas para cruzar los datos. A través de Nación Servicios (encargada de administrar el SUBE) se les avisó a los colectiveros cuáles eran los planes por dos razones: para que algunos dejaran de mentir con sus cifras y, por otra parte, para que pusieran en condiciones sus máquinas, agregó La Nación.

Los dueños de los micros pusieron reparos y el ministerio los recibió parcialmente. Hubo reuniones duras, casi a los gritos. Los empresarios argumentaron que hay muchos lugares donde el GPS (instalado en cada una de las máquinas validadoras) pierde señal, sea por árboles, túneles o falta de cobertura.

Entonces se acordó que a los kilómetros que surgieran de la lectura se les iba a aplicar un 10 por ciento por ese error muestral. Además, como para la liquidación de abril se tomaron los kilómetros de febrero, se aplicó un índice de estacionalidad de 15 por ciento.

Pese a que fueron informados de la novedad, muchos grupos transportistas no modificaron sus declaraciones. Y a pesar de los coeficientes que se calcularon, no hubo manera de que los datos que surgieron de los GPS empardaran los que declaraban los transportistas y por los que se les paga subsidio. Otero y los suyos no escucharon más quejas y liquidaron los subsidios de acuerdo con sus datos y la diferencia fue un ahorro de 30 millones de pesos (o 13 millones de metros cúbicos de gasoil).