El anuncio de Mauricio Macri de elevar el corte de etanol en las naftas del 10 al 12 por ciento, logró llevarse el aplauso del gobernador tucumano. El plan de incrementar la diáspora del kirchnerismo cerró otro capítulo victorioso.

Macri resucitó un proyecto que la ex ministra de Industria, Débora Giorgi, no pudo llevar adelante por las medidas cautelares que le antepusieron las automotrices. Para los tucumanos era una deuda de la gestión de Cristina Kirchner que Macri venía a saldar.

Sin embargo, no todos festejaron la medida. Para los empresarios automotrices el anuncio fue una sorpresa ya que no fueron consultados. Les llamó la atención que el mandatario –conocedor del rubro a raíz de los negociados de su padre, Franco Macri, quien supo ser propietario de Sevel, la firma que fabricaba Peugeot, Fiat y las pick up Chevrolet– no supiera que complicaba más el futuro de la industria local. Con este porcentaje del aumento de alconafta deben recalibrar los motores de los vehículos que van a fabricar. Calculan que la adecuación de cada motor cuesta 1 millón de dólares. Si bien este costo se reparte entre la cantidad de automóviles que llevan ese motor, significa un aumento en los precios.

Lo más grave es que los tenedores de modelos fabricados después de 2012 deberán acudir al service o a un mecánico especializado para que les adapte el motor al nuevo combustible.

Si prospera el anuncio de Macri, el país queda condenado a fabricar vehículos que sólo pueden funcionar dentro del país. Nadie podrá viajar a Uruguay, Brasil y otros países con su auto nuevo porque no van a conseguir el combustible adecuado.

Esto significa que el nuevo combustible sólo sirve para circular en la Argentina. Asimismo, los vehículos que se exporten deberán llevar motores distintos a los locales.

"Si el Gobierno hubiera anunciado 22% de corte de etanol, hubiera sido más correcto porque los vehículos toleran hasta 50% de alconafta con esa tecnología que se utiliza en Europa. Lo que anunció Macri es un invento criollo que nos saca del mundo", señaló un directivo de la automotriz a Infobae.

"Encima de que se caen las exportaciones a Brasil y se caerán más en el futuro, nos agregan este problema", reclamó un empresario.

El directivo sabía que la industria azucarera está preparada para producir ese porcentaje de etanol y nada más. Lo que significa que fue una decisión premeditada en la política y no en la economía real.

Los vehículos más antiguos son los que salen indemnes de las medidas porque pueden funcionar con 12% de alconafta. Sin embargo, si tienen inyectores delicados deberán pasar por el mecánico.