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Así lo confirmó el embajador británico en la Argentina,  Mark Kent, durante los festejos por el cumpleaños de la Reina de Inglaterra
28/04/2017 - 12:57hs

El embajador británico en Argentina, Mark Kent, confirmó que desde octubre habrá vuelos baratos de apenas u$s400 entre Londres y Buenos Aires que permitirán incrementar la interrelación entre los dos países desde octubre.

El diplomático formuló estas declaraciones durante los festejos realizados en la Embajada por el cumpleaños de la Reina de Inglaterra, en las que destacó que los vuelos permitirán "que más argentinos viajen a Gran Bretaña par disfrutar de todo lo que nuestro país ofrece, a ver fútbol y que muchos británicos puedan llegar a la Argentina".

¿Qué es una "low cost"?Una aerolínea únicamente es considerada como tal si cumple con algunas de las siguientes características esenciales: 

- Todas las tarifas que propone están por debajo de las de las compañías tradicionales

- El pasajero debe abonar por los diferentes servicios que se ofrecen durante el vuelo, así como por el equipaje que supere determinadas dimensiones o peso

- Estas firmas cuentan con aviones propios, en general nuevos, que les permiten lograr mayor eficiencia y productividad

- No suelen tener oficinas de atención al público y tratan de efectuar toda la venta de tickets de manera directa, vía Internet, evitando la mediación de las agencias de viajes

- Cuentan con convenios con aeropuertos llamados de "segundo nivel", que suelen estar lejos de los centros urbanos pero que disponen de una buena conectividad por tierra, ya sea por tren o mediante buses, un sistema multimodal que no está perfectamente aceitado en la Argentina

- Logran reducir gastos a través de la baja de costos operativos y laborales, un plan de difícil aplicación en la Argentina por los conflictos sindicales que esto traería aparejado 

De todas las firmas que se presentaron a la licitación lanzada por el gobierno de Mauricio Macri, sólo Flybondi reuniría las condiciones para ser considerada una auténtica "low cost". Promete operar por fuera de Aeroparque y anticipa que ofrecerá vuelos a Córdoba, por ejemplo, por una tarifa que superará los $600 por tramo.

Sin embargo, todavía es más una expresión de deseo que una realidad: los 78 destinos entregados a esa firma todavía están pendientes hasta que la misma pueda demostrar que cuenta con aviones.

Otra que ya opera vuelos de cabotaje, como Andesse define a sí misma como "una compañía con precios baratos y no como una `low cost`".

En paralelo, la chilena SKY Airline y la brasileña GOL, sí estarían consideradas dentro de esta última categoría en el exterior pero no para la Argentina, donde no poseen rutas de cabotaje. 

Incluso, operadores aéreos no dudan en afirmar que el caso de Level -la firma que salió a vender tickets baratos a Barcelona- no permite por sí sólo hablar de una verdadera estrategia "low cost" en la Argentina. 

El propio ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se encargó de recalcar hace varias semanas que las nuevas líneas aéreas operarán en la Argentina "no son low cost". 

El funcionario detalló que estas compañías "que se están instalando en el país, son empresas que sólo se registran, compran aviones, ponen oficinas en Argentina y contratan personal local, esa es la realidad".

Por qué no hay "low cost" en la Argentina

Dietrich buscó así desterrar el uso de este término -muy popular en el exterior- a la hora de referirse al nuevo sistema que comenzará a regir tras la entrega de rutas licitadas por parte del Gobierno. 

Una fuente del sector explicó a iProfesional que será muy difícil que en algún momento cercano puedan operar este tipo de compañías en la Argentina "debido a que la infraestructura y los costos operativos y aeroportuarios no dan margen para que eso ocurra".

Los primeros son fijos, y exceden a estas líneas, como es el caso del combustible o el canon que cobran los aeropuertos por el uso de las instalaciones, que en el país suelen ser más elevados que en otros mercados. 

Los costos laborales, en tanto, podrán bajar sólo en función de las negociaciones que las empresas encaren con los sindicatos, desde donde ya vienen anunciando de manera anticipada que resistirán cualquier tipo de flexibilización. 

El problema que enfrentan las empresas es que el "modelo low cost" funciona cuando logran que el personal pase menos tiempo en tierra y más arriba de los aviones. Sin embargo, en la Argentina hay pautas laborales vigentes que son defendidas fuertemente por los gremios

Desde el macrismo se están empeñando en transmitir el mensaje de que ninguna de las empresas existentes ni la gran mayoría de las que están comenzando a operar reúnen todas las condiciones necesarias como para entrar bajo la categoría de "bajo costo".

En el sector aseguran que la decisión oficial de no liberar el piso de tarifas y este repentino cambio de discurso obedece a las fuertes presiones ejercidas por la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que busca evitar a toda costa un golpe de gracia a las empresas de micros. 

Una fuente del sector explicó a iProfesional que será muy difícil que en algún momento cercano puedan operar este tipo de compañías en la Argentina "debido a que la infraestructura y los costos operativos y aeroportuarios no dan margen para que eso ocurra".

Los primeros son fijos, y exceden a estas líneas, como es el caso del combustible o el canon que cobran los aeropuertos por el uso de las instalaciones, que en el país suelen ser más elevados que en otros mercados. 

Los costos laborales, en tanto, podrán bajar sólo en función de las negociaciones que las empresas encaren con los sindicatos, desde donde ya vienen anunciando de manera anticipada que resistirán cualquier tipo de flexibilización. 

El problema que enfrentan las empresas es que el "modelo low cost" funciona cuando logran que el personal pase menos tiempo en tierra y más arriba de los aviones. Sin embargo, en la Argentina hay pautas laborales vigentes que son defendidas fuertemente por los gremios

Franco Rinaldi, reconocido especialista del sector, destacó en diálogo con iProfesional que "a lo sumo se está avanzando hacia una etapa de tickets más baratos, pero creer que eso es ‘low cost' es un gran error". 

"Sólo existe esa alternativa en aquellos mercados en los que el Estado no impone precios mínimos, justamente lo que no está ocurriendo en la Argentina", señaló. 

"La baja de tarifas se dará en algunos casos particulares. Pero la realidad es que, a nivel doméstico, el esquema de vuelos baratos que está vigente en otros países no es algo que esté por suceder", agregó.