El Ministerio de Transporte firmó la resolución que otorga la concesión por 15 años de 85 rutas aéreas a la primera empresa low cost argentina, Flybondi.

El paquete incluye trayectos de cabotaje e internacionales a destinos de Brasil, Uruguay, Chile, Ecuador, Bolivia, Colombia y Perú. El esquema solicitado por la compañía abarca la mayoría de las principales ciudades del país.

Ayer Julian Cook, fundador y CEO de la empresa, dijo que podrían empezar a volar desde octubre una de las principales rutas, la que une Córdoba con Buenos Aires. El objetivo de la empresa es poder ofrecer cada tramo a $500, pero para poder cumplirlo el Gobierno debe reducir o eliminar la tarifa mínima que hoy es, para ese caso, de 788 pesos.

El ejecutivo confirmó que su primer hub (centro de distribución de vuelos) estará en el aeropuerto cordobés Ambrosio Taravella. De hecho, la resolución firmada por el ministro Guillermo Dietrich establece que la base de operaciones en El Palomar (Buenos Aires) "queda sujeta a las habilitaciones y limitaciones" de ese aeródromo.

Flybondi admite que esa estación requiere de una ampliación de infraestructura y que ya presentó un proyecto para hacerlo operativo. Una de las claves del modelo low cost es el uso de aeropuertos alternativos con menores costos.

"Tenemos previsto volar desde Córdoba, que será nuestro primer hub, y luego, como ya hemos comunicado, tendremos nuestra base en El Palomar. Empezaremos con rutas de cabotaje que permitirán que la gente esté más y mejor conectada. Nuestro plan es que hacia 2021 haya 8 millones de nuevos pasajeros que vuelen con nosotros", señaló Cook.

La resolución establece que las tarifas a aplicar deben ser sometidas a la aprobación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); la limitación a la propuesta de Flybondi es la banda tarifaria mínima en vigencia. Por ese mismo tema, este año Aerolíneas Argentinas presentó una queja ante el organismo porque, a su entender, Andes no respetaría esas reglas.

En el Ministerio de Turismo apuestan a que la tarifa mínima deje de existir (o la licúe la inflación) para alentar la competencia entre nuevos operadores; pero la decisión final la tiene Transporte, que rechaza el cambio radical porque entiende que heriría de muerte al servicio de ómnibus de larga distancia.

"Un tramo Buenos Aires-Córdoba quisiéramos cobrarlo en promedio $500; hoy, y por falta de competencia, ese tramo se cobra en promedio $1500", apuntó Cook.

El ejecutivo indicó que, desde que anunciaron su decisión de volar en el país, recibieron 6000 curriculum de personas interesados en trabajar. "Ya entrevistamos a más de 200 personas para nuestra base en Córdoba y seguimos con el proceso de selección"; hay unos 30 elegidos, que en agosto comenzarán su capacitación.

Como ya planteó Norwegian, Flybondi pretende que los pilotos vuelen más horas al mes (75) que en la actualidad; es una formas de mejorar la productividad y poder reducir tarifas. La noruega directamente pidió volar con tripulación extranjera desde y en la Argentina.

El artículo 10° de la resolución que concede las rutas a Flybondi expresa que la empresa deberá cumplir lo vigente respecto al personal que desempeñe funciones aeronáuticas. Este modelo se asienta en que los aviones tengan mayor productividad, por eso plantean operar más horas, con aeronaves con más asientos y pilotos que trabajen más.

"Como emprendimiento tenemos un muy buen diálogo con las entidades sindicales. Contrataremos 1500 personas en estos cinco años, que generarán 20.000 puestos de trabajo indirectos. Hay importantes oportunidades de empleo y desarrollo profesional", señaló Cook a La Nación.

Este año, después de la audiencia pública, los gremios del sector aeronáutico cuestionaron la apertura del mercado a las empresas de bajo costo; indicaron que "no respetan los convenios colectivos, pagan salarios mínimos, aumentan las horas de trabajo, obligan a la polifuncionalidad".

En la resolución se consigna que Flybondi usará Boeing B 737-800 o Airbus A320, "con la mayor configuración de capacidad de asientos disponible"; la compañía ya firmó el leasing por dos unidades.

Del total de rutas internas requeridas, no se le otorgaron algunos tramos por distintas razones, como "coeficientes de ocupación relativamente bajos", desarrollo por parte de otros operadores o rutas con mercados "en consolidación".