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Se consolida la avanzada de autos chinos: las 9 marcas que van a estar disponibles en Argentina

29-07-2017 Cuatro ya están en el país y esperan vender cerca de 15.000 unidades este año, pero la gran apuesta es 2018. Vendrán compactos, pick ups, SUV y camiones. Los importadores planean crecer gradualmente durante este año, pero apuestan fuerte a 2018, cuando ofrecerán autos de varios fabricantes distintos
Por Guillermina Fossati
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A fuerza de precios competitivos y una mejora en la percepción de calidad por parte de los usuarios, los vehículos chinos están pisando cada vez más fuerte en el mercado local.

Los importadores planean crecer gradualmente durante este año, pero apuestan fuerte a 2018, cuando ofrecerán autos de hasta nueve fabricantes distintos. 

Hasta 2014, la única marca china que se vendía en la Argentina era Chery, que contaba con un puñado de modelos.

En la actualidad, ya son cuatro las compañías que están operando, con una docena de variantes. Y pronto se sumarán dos más. 

Entre los jugadores que hoy por hoy están comercializando vehículos, figuran: 

-Chery: cuenta con cinco modelos: QQ (city car) y Fulwin (hatchback chico); y los tres SUV de diferentes tamaños: Tiggo, Tiggo 3 y Tiggo 5.

-Lifan cuenta con tres modelos: Uno de ellos es Foison, un utilitario de carga chico práctico para el recorrido de cortas distancias.

Además, en el segmento de los vehículos de pasajeros, ofrece el X50, un hatchaback chico con estética deportiva; y el X60 que es un pequeño SUV.

-Foton, por el momento, ofrece un único modelo: se trata de una pick ups llamada Tunland, con cabina doble y 4x4, que sale $690.000.

-Geely ofrece tres modelospor un lado el LC, el city car que se ofrece en dos versiones, una de ellas con estética Cross; y el 515, un vehículo para el segmento B que viene en versión sedán y hatchback.

También cuenta con el Emegrand, una apuesta mayor de la marca ya que llega para competir en el segmento C, es decir, de autos medianos, donde hay competidores como Ford Focus, Chevrolet Cruze u Honda Civic, entre otros. 

Por el momento, todos estos modelos suman casi 2.400 unidades patentadas en lo que va del año. 

Si bien es una cifra todavía baja, un dato interesante es el crecimiento registrado por cada una de estas compañías: Chery incrementó sus patentamientos un 65% en el primer cuatrimestre frente al mismo período del año pasado. Lifan está expandiéndose a tasas de cuatro dígitos. Hasta abril patentó más de 400 unidades versus las poco más de 30 de igual período de 2016. Las otras dos marcas no tienen referencia ya que recién llegaron al mercado.

Lo interesante es que estos cuatro jugadores esperan vender en 2017 alrededor de 15.000 unidades, de modo que alcanzarían una participación de 2% en las ventas nacionales. De ese total, se espera que Chery será responsable del 50% del negocio de los autos chinos en el país. 

"Argentina es un mercado interesante para comercializar los productos fabricados en Asia, ya que con un dólar estable y una equilibrada gama de productos se puede competir frente a las automotrices locales con unidades bien equipadas y, fundamentalmente, con precios más bajos", expresaron directivos de empresas importadoras de automóviles chinos.

También fábricas
En una entrevista con iProfesional, un alto directivo de Volkswagen advirtió sobre la" competitividad feroz" que se está dando en la industria, especialmente tras el arribo de estas nuevas marcas. 

"¿Qué pasaría si las automotrices chinas comienzan a fabricar en el país o en la región? La competencia sería aún mayor y hay que estar preparados", alertó.

Parece que fue un presagio de lo que acaba de pasar.

Como muestra del peso que están ganando las automotrices de ese origen en el mercado interno, basta saber que los planes no sólo están vinculados con la importación. Ahora, las firmas asiáticas también están desplegando planes productivos en la Argentina. 

La noticia la dio CTS Auto, representante de la china BYD, una de las líderes a nivel global en el segmento de los vehículos eléctricos. 

Esta marca fue autorizada para fabricar vehículos en la Argentina, un "pulgar para arriba" clave que se logró a través de un decreto, la única forma que tiene una empresa para convertirse en terminal.

En este contexto, CTS Auto anunció una inversión de u$s100 millones para producir colectivos eléctricos en el país. El objetivo es que las primeras unidades salgan antes de 2019.

Aún no está definido el lugar donde se instalará la planta industrial pero, por decreto, la empresa deberá dar comienzo a la ejecución de las obras “en un plazo no mayor de 180 días corridos”. 

En paralelo, a comienzos de año Ralitor también fue reconocida como terminal.

La empresa, si bien es de capitales nacionales, ya anunció una inversión de u$s10 millones en la ciudad de La Plata para iniciar el ensamblado de camiones de la marca china Jiangxi Jiangling Motors (JMC). 

El primer modelo será un vehículo comercial (el JMC Euro V) y el desembolso permitirá crear 100 puestos de trabajo directos y 500 indirectos. 

Hasta ahora, Ralitor se dedicaba a importar vehículos comerciales de JMC y también de Dongfeng (DFM), otra automotriz del gigante asiático. Y es la misma firma que hoy ofrece la mencionada pick-up Foton Tunland

Ralitor también tiene la representación oficial de la automotriz Baic (nombre que deriva de Beijing Automotive Industry Holding), que es la mayor compañía estatal del gigante asiático del rubro y, en los últimos años, se asoció con Mercedes-Benz y Hyundai. 

El plan de la automotriz es comercializar tres SUV: los modelos X25 (ver foto), X45 X55. Varias de estas unidades ya desembarcaron y están llegando a los concesionarios.

Además, en diciembre de 2016, Ralitor fue designada como representante oficial para la Argentina de otra china: Brilliance, compañía fundada en 1992 y que es conocida mundialmente por haber firmado un joint venture con BMW para producir y comercializar autos de la casa alemana en ese mercado asiático. 

La gama de Brilliance que se ofrecerá en la Argentina es Shineray, especializada en vehículos livianos, de carga y de pasajeros, pensados para la ciudad y con capacidad de hasta una tonelada. 

Así las cosas, contabilizando las que ya operan en el país y las próximas a instalarse, en el corto plazo habrá nueve marcas chinas con presencia en el mercado interno. 

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