En 2018, la cantidad de marcas de autos de origen chino que se podrá elegir en la Argentina se extenderá hasta 14.
El crecimiento se dio en una década, pero más vertiginosamente en los dos últimos años.
La primera que desembarcó fue Chery, en 2008, y la segunda Lifan, a fines de 2015.
Hoy las expectativas de estas compañías cambiaron radicalmente, están dispuestas a "conquistar el mundo", y apuestan a una mejora de calidad y diseño, que lentamente se va observando en los vehículos.
En el caso de Lifan, su estrategia se basó hasta el momento en dos tipos de productos: vehículos de pasajeros y utilitarios. Con estos modelos tienen representación en más del 80% del mercado. Y van por más.
En ocasión se presentarse el MyWay, el nuevo SUV de 7 asientos, iProfesional dialogó con Daniel Lucesoli, vicepresidente de la marca, quien se refirió a la evolución de la compañía y el mercado en general, además del posicionamiento de la marca y sus expectativas a futuro.
- En poco más de un año Lifan pasó de ser una compañía inexistente a lograr un nombre en el mercado, lanzó varios modelos y abrió más de 20 concesionarios. ¿Cómo fue el proceso para llegar hasta acá?
- En 2012 iniciamos los trámites ante el Gobierno para ser terminal no radicada, para importar vehículos. Nos tocó entonces el plan de compensación que se implementó en ese momento, que nos llevó a exportar piezas de vehículos a Uruguay, donde hay una planta.
Exportamos en el orden de los u$s5 millones todo tipo de autopartes, desde correa de transmisión hasta amortiguadores, entre otras cosas. Con eso empezamos a dar los primeros pasos.
- ¿Cuándo llegaron los primeros vehículos a la Argentina?- Los vehículos los pudimos traer a fines de 2015 y empezamos a vender en 2016 con una red de tres concesionarios en Capital Federal y dos en el Gran Buenos Aires.
Nuestra experiencia en el mercado de vehículos la traemos de Hyundai, marca que pertenece a uno de los socios, y eso nos ayudó. Así pudimos crecer en número de concesionarios de la red y a partir de ahí en volúmenes.
- ¿Cuántas unidades llevan vendidas en 2017? -
- ¿Y en 2018?- Hay una proyección de 3000 unidades en 2018.
- Además de vehículos de pasajeros, tienen utilitarios. ¿Cuáles tienen más fuerza? -
- ¿Cuáles son las ventajas de estos vehículos?- Tienen un precio muy acotado, con buenas prestaciones en uso urbano y suburbano.
- En general, cuando se habla de autos chinos, se piensa en el precio como principal ventaja. En MyWay destacan también la calidad y el diseño. ¿Cuáles son los pilares fundamentales de este producto? -
- En la Argentina también crecieron, y en 2018 habra 14 marcas chinas- Seguramente habrá una gran competencia pero no hay que olvidarse que este mercado de mini utilitarios, como los Foison, es un mercado que no le quita a otros, es una ampliación. Creo que se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos.
Un auto tiene 1200 kilos, de eso la cantidad de chapa, aluminio, plástico es parecida en cualquier modelo. Entonces, ¿cuál es el diferencial?. Es la mano de obra, directa e indirecta, eso hace la diferencia.
- Lifan ensambla en Uruguay, podrían importar vehículos de ese mercado?- Todavía no traemos autos de Uruguay pero llegará en algún momento.
- Eso traería más beneficiosSi. No pagaríamos el 35%
- ¿Y por qué no lo hacen?- Ya llegará el momento, somos muy prudentes con la caldiad y si esta mejora lo haremos sin dudas.
- Siempre se habla de la posibilidad de ensamblar en la Argentina. ¿Es factible? -
- ¿Cuál es el próximo lanzamiento que se viene?Será de pasajeros, un SUV muy bonito con un motor muy potente. También, antes de fines del año próximo, traeremos un nuevo utilitario de carga.
- Para finalizar, ¿cómo ven el mercado argentino?
Notamos una estabilidad monetaria, eso ayuda mucho, vemos que la inflación empieza a seder, y el presupuesto para el año próximo habla de 16%, así empieza a tener otro color. Soy de los que me imagino que 2019 podemos estar debajo del 10%, porque la Argentina es sólida.