El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que uno de los grandes desafíos del Gobierno es "hacer eficiente la logística". Lo dijo la semana pasada en un congreso de la actividad organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG).

Durante el evento realizado en el predio de La Rural, el funcionario aseguró que su gestión se propone avanzar en planes de infraestructura y para desburocratizar al sector. En ese sentido destacó las obras en marcha en las distintas modalidades de transporte y las acciones para eliminar sobrecostos.

El Plan de Transporte incluye la duplicación de kilómetros de autopistas; un fuerte impulso al tren de cargas con obras de infraestructura y mejoras en la operación; obras en puertos e hidrovías para el desarrollo del sector; y la implementación de Metrobus y SUBE en ciudades para mejorar la movilidad urbana.

Asimismo, contempla obras de mejoras y electrificación en trenes del área metropolitana, y el desarrollo del sector aéreo a partir de la modernización de la infraestructura, del rediseño del espacio aéreo y del ingreso de nuevas líneas que multipliquen la conectividad federal.

Dietrich fue uno de los principales panelistas del XXVI Encuentro Nacional de Logística Empresaria, organizado bajo el lema "la productividad como desafío en la cadena de abastecimiento", y que convocó de 500 personas.

En su exposición, el funcionario también destacó el plan de inversiones entre el Estado y el sector privado denominado PPP, que ofrece al sector privado varias ventajas, como cortar la ejecución de la obra si los pagos se atrasan, indexar cánones o tarifas, y reclamar en tribunales extranjeros, entre otras.

En ese sentido sostuvo que, en puertos argentinos, la inversión pública es de $260 millones, en tanto que la privada llegar a $2.500 millones. Indicó que, "luego de 21 años, vuelve a construirse un nuevo puerto en el país", que se hará en Itá Ibaté, en la provincia de Corrientes.

El objetivo es aumentar las exportaciones, fomentando el desarrollo de la región. Tendrá acceso a través de la ruta nacional 12 y será punto de salida fluvial hacia el transporte marítimo de ultramar, lo que contribuirá a mejorar las condiciones de integración física y económica con los países de la Cuenca del Plata.

Luego de las bienvenidas de Hernán Sánchez y Gabriel García Polignano, presidentes de ARLOG y del encuentro, respectivamente, tomó la palabra el economista Carlos Melconian, quien disertó sobre la situación económica actual y perspectivas para la Argentina de 2018.

El expresidente del Banco Nación trazó un resumen del escenario de incertidumbre y expectativas a partir del paquete de reformas -la impositiva, laboral y previsional- anunciada por Mauricio Macri.

"El triunfo del oficialismo aliviará el panorama 2018-2019 en gobernabilidad y poder político. Fue importante ganar por los desafíos económicos", aseguró.

Además, agregó que la economía está saliendo de la recesión de 2016 y volviendo a los niveles de 2015. "Salir de la estanflación es otra condición necesaria no suficiente: porque ya no hay más reactivaciones al 7/8% anual, solucionadoras de los desbalances de la macro", señaló.

Y enumeró los desafíos de este gobierno: bajar el déficit fiscal, la tasa de interés, la inflación, subir el tipo de cambio, mejorar el salario real y reactivar la economía. Por último, vaticinó que la inflación este año terminará en un 24%.

La siguiente charla estuvo a cargo de Gastón Remy, titular de Dow Región Sur de América latina, quien ofreció la visión de los empresarios y también relató su experiencia como presidente del Coloquio de IDEA 2017.

"En el exterior ahora se ve a la Argentina mucho mejor de lo que nosotros la vemos adentro". Añadió que "en el mundo empresarial, se requiere menos ideología y más valores", afirmó.

A continuación, Ezequiel Lemos, presidente de Belgrano Cargas y Logística, indicó que hay empresas que volvieron a apostar al ferrocarril, con la incorporación de nuevas unidades, la optimización de vías, máquinas, y la capacitación para el personal.

En ese sentido, afirmó que "el tren y el camión son hermanos que se complementan" y que "en contextos de crecimiento, hay lugar para los dos".

Luego, mencionó el nuevo centro de control de tráfico que permite monitorear, en tiempo real, el posicionamiento de los trenes. Las tres líneas ferroviarias atendidas por el Centro de Control de Tráfico recorren 17 provincias argentinas, con más de 9 mil kilómetros de vías.

Posteriormente, fue el turno del ministro de Trabajo, Jorge Triaca, quién resaltó que "es prioritario atender a quienes no están representados y es importante abrir oportunidades a quienes están en el trabajo informal".

A su vez, agregó: "Las empresas resaltan que tienen una enorme imprevisibilidad sobre cuál es el costo laboral", y añadió: "La falta de previsibilidad propia que tiene la Argentina explica por qué hay un desincentivo a la creación de puestos de trabajo".

El encuentro también contó con la presencia de Carmen Polo, subsecretaria de Planificación de la Nación.

Costos comparativos

En tanto, el presidente de ARLOG, Hernán Sánchez, se refirió a la participación de Argentina en la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), bajo la presidencia de Jorge López, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) y del presidente de ARLOG como presidente alterno.

Además reflexionó sobre los resultados que arrojó un estudio que ALALOG llevo a cabo con los países de la región: Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay.

De acuerdo con el trabajo, a excepción de Uruguay que está en similares condiciones, la Argentina es más competitiva respecto del costo del transporte de larga distancia medido en dólares. Hay una diferencia respecto de la región de casi un 50%, exceptuando Brasil que es un 50% más barato.

Salvo Uruguay, el combustible es el más caro de la región, un 73% de diferencia con Ecuador; pero el precio de neumáticos más eficiente que en el resto del mundo, de la región. En cuanto a los lubricantes, hay una diferencia de casi 50% de diferencia en contra de la Argentina.

Respecto del costo de la mano de obra básica aplicada a un chofer de larga distancia, la Argentina está un 34% arriba de Uruguay, un 53% con Perú, un 63% con Paraguay, un 67% respecto con Bolivia. "Esto es preocupante", dijo Sánchez.

En cuanto al valor de acceso a m2 de alquiler de depósito, Argentina está más barato que Paraguay, Brasil, Ecuador, y Uruguay y un poco más caro que Perú y México; la carga impositiva también es la más alta.

En el repaso de los casos exitosos, Daniel Quiñones, gerente de infraestructura y planificación logística de YPF, analizó la situación de Vaca Muerta, donde señaló que los requerimientos logísticos para satisfacer la demanda a 20 años implican una infraestructura que soporte 5 millones de tonelada por año.

Estimó un plazo de ejecución de 3 a 4 años con hitos de habilitación de mejoras parciales y una inversión ferroviaria que ronda los u$s300 millones.

Farmacity, continuó con la charla "Cambios disruptivos en búsqueda de la productividad logística". 

"Farmacity instaló en su centro de distribución de productos masivos ubicado en Ciudadela, un moderno sistema automático de almacenamiento, picking y distribución de pedidos, con la ayuda de Miebach Consulting", explicó.

Ya hacia el cierre llegó el bloque orientado al análisis político, a cargo del periodista Carlos Pagni, quien en un análisis postelectoral señaló que Cristina quedó con el suficiente poder para obstaculizar el proceso de renovación peronista, pero no tanto como para que ella ofrezca un proyecto de poder de cara al 2019.

"El peronismo está perdiendo el monopolio de los sectores populares. Macri sólo le quedó el boom de pobreza del gobierno anterior que se traslada al 30% de pobres actuales. Esto sumado a la minoría en las dos cámaras, da como el resultado el gradualismo", explicó.

A modo de conclusión, Gabriel García Polignano, presidente del XXVI Encuentro Nacional de Logística, expresó: "Logramos los objetivos que nos propusimos. Esta cita de los profesionales del sector, una vez más, permitió que los participantes se lleven propuestas, ideas y preguntas a sus ámbitos de trabajo".