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El temblor financiero, una complicación inesperada para los postulantes del PPP

El temblor financiero, complicación inesperada para los postulantes a proyectos de PPP

Bancos que respaldan las ofertas de 10 grupos que se presentaron a licitar el programa de Participación Pública Privada no saben si seguir en carrera


13.05.2018 09.12hs Negocios

El Gobierno apuesta a que el programa de Participación Pública Privada (PPP) sea una tabla de salvación para la obra pública.

El jueves se hará la apertura de los sobres con las ofertas económicas para seis corredores viales, que suponen una inversión de u$s6.000 millones.

La decena de postulantes que ya presentó propuestas (con financiamiento) afronta un cambio de escenario del paí­s, que puede afectar su relación con los prestamistas, que son gigantes financieros extranjeros.

Pero, además, son conocidos los reparos del Fondo Monetario Internacional (FMI) sobre esta forma de financiamiento. Es que el pago de estas obras será a través de un bono público, pero que los funcionarios niegan que sea deuda pública.

"No le quieren poner el nombre de deuda pública, pero es cierto que se tratará de un compromiso que asume el Estado y al FMI no le gusta", contaron algunos postulantes. Hay cierta inquietud sobre si el organismo multilateral puede llegar a ponerle "bolilla negra" a este mecanismo una vez que haga un préstamo al paí­s, según Clarí­n.

Cada uno de los diez postulantes ya presentó una garantí­a de u$s15 millones, cuando se conocieron las ofertas. Pero el escenario económico de abril -el momento en que vinieron conversando con sus prestamistas y realizaron sus propuestas económicas- cambió en relación al de estas semanas.

Varios de los consorcios dialogaron con sus agentes financieros y lograron certezas que los fondos siguen estando disponibles. Pero algunos ya encontraron algunos reparos de parte de bancos de inversión. Es probable que ese percance se haga visible en los próximos meses.

El Gobierno seleccionará ofertas que considera técnicamente viables y detallará las propuestas económicas. Después, se supone que viene un plazo de 15 dí­as hasta elegir a los ganadores.

Los seleccionados deberán afrontar ahora un compromiso económico algo mayor, cercano a los u$s60 millones.

En abril, en Vialidad se sorprendieron porque vieron a importantes empresarios poniendo como garantí­a sus bienes personales más valiosos (como campos), para ser considerados dentro de la grilla de PPP.

Pero ahora, la necesidad de mostrar liquidez será mayor y es allí­ donde afloran algunos temores. Los consorcios que recurren a financiamiento estuvieron chequeando si las lí­neas de crédito siguen abiertas e intactas. La mayorí­a encontró respuestas afirmativas, pero algunos aspirantes todaví­a no tienen esa convalidación.

En el Gobierno creen que si un consorcio es preadjudicado, pero no puede cumplir, la obra será para el que viene segundo y así­ sucesivamente.

Tras la selección de ganadores, vendrá un perí­odo de cuatro meses para realizar el contrato, perfeccionarlo y que arranque la obra.

Hay 10 aspirantes que se presentaron para 6 corredores. De esa decena, hay -al menos- unos 6 que estarí­an en condiciones de avanzar con el proceso. Pero hay otros cuatro a los que le estarí­a faltando alguna garantí­a.

En el oficialismo desdramatizan. Si uno de los seleccionados no cuenta con los fondos, la obra se le adjudicará al segundo. Pero si la cantidad de postulantes en condiciones financieras se reduce, también sube el riesgo de que el mismo grupo se quede con más de un corredor vial.

La construcción de corredores de 2.500 kilómetros se divide en autopistas, rutas seguras y obras especiales. Vialidad Nacional estima una inversión de US$ 6.000 millones en los primeros cinco años y otros US$ 2.000 millones en los años 6 a 15 de la concesión.

El Estado pagará las obras una vez que haya sido terminadas. Irá emitiendo bonos trimestrales con lo correspondiente a lo ejecutado en perí­odos anteriores. Esos bonos -que el Gobierno especifica que no son de deuda pública, pero que serán "transables"- se nutrirán de un fondo para obras de infraestructura (se cobra en la venta de combustibles), pero también habrá aportes del Tesoro. Lo que cobrarán los concesionarios por peajes y el uso de los corredores viales les servirá para el mantenimiento, pero no alcanza para repagar la inversión inicial.

Helport (Eduardo Eurnekian), Sacde (de Marcelo Mindlin), Techint, Rovella Carranza, Roggio, Cartellone, MSU, Green America, Grodgo y Vial Agro encabezan los grupos interesados. Si alguno tuvo negocios vinculados a Oderbrecht o está siendo investigado por esa razón, sus posibilidades de continuar en la carrera PPP pueden peligrar, según comentan entre empresarios.

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