Empresarios metalúrgicos están conformes con acuerdo salarial
El presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), Juan Carlos Lascurain, aseguró que el 16,5 por ciento de mejora salarial acordada con los trabajadores metalúrgicos es "un número posible de pagar", aunque reconoció que "no fue fácil" la negociación. El ajuste salarial para los metalúrgicos incluye un aumento del 16,5 por ciento escalonado en tres meses (abril, junio y octubre), el otorgamiento de 200 pesos no remunerativos en dos cuotas y la eliminación de la categoría de peón reclamada por el sector gremial. Según Lascurain, si se toman en cuenta todos estos puntos no remunerativos, "el aumento llega a 19 por ciento", número que consideró "posible de pagar" por los empresarios del sector. En diálogo con radio América, el empresario metalúrgico reconoció que "no fue fácil" la negociación, ya que "las conversaciones llevaron 60 días", pero explicó que se dio esta situación porque se trata de "una recomposición importante", debido a que "el metalúrgico no es un sector que incluya una sola producción, sino que hay muchas ramas". Dada la heterogeneidad del sector, Lascurain explicó que "se creó una comisión de competitividad integrada por los trabajadores, los empresarios y el propio Gobierno a través del secretario de Industria (Miguel Peirano) y del ministro de Trabajo (Carlos Tomada)". Según el empresario, dentro de esta comisión "se empezó a trabajar en algunos nubarrones que hay", como por ejemplo en temas como la competencia asiática, donde "hay inconvenientes con algunas prácticas desleales". Queja en transporteAnte la falta de acuerdo salarial entre el gremio de colectiveros las cámaras empresarias, estos últimos anunciaron que comenzarán a reducir el servicio entre las 22 y las 5 a partir del próximo lunes. La medida dispuesta será en protesta por lo que consideran "la grave crisis económica que atraviesa el sector" y en demanda de que "el Estado atienda urgentemente sus necesidades".Los transportistas se quejan de que "los subsidios otorgados por el Estado no resultaron suficientes ni siquiera para pagar los mayores costos derivados de aumentos salariales", aunque consideran que se dispusieron "no para paliar la grave situación sectorial, sino solamente para pagar aumentos salariales, manteniendo congelada la tarifa y asegurando la paz social". En un comunicado, las cámaras empresarias de transporte público urbano de pasajeros por automotor de la Región Metropolitana de Buenos Aires dijeron que habrá "una racionalización de los servicios entre las 22 y las 5". Sin señalar qué es lo que reclaman en particular, los transportistas detallaron la serie de "factores" que consideran son causantes de la crisis, como el "congelamiento de la tarifa desde el 3 de diciembre de 2000, es decir desde hace más seis años", el aumento en el costo de los vehículos, repuestos y gastos de mantenimiento y la fuerte descapitalización de las empresas". Detallan que mientras en el año 2001 había 10 mil colectivos con cinco años de antigí¼edad, actualmente hay 9.250 micros con nueve años y medio de antigí¼edad, lo que consideran representa "una descapitalización de 750 millones de pesos para las empresas de jurisdicción nacional solamente". También indican que su situación económica se vio afectada por "el aumento en los salarios del personal desde junio de 2002 a la fecha del 185 %" por lo cual "la masa salarial representa actualmente casi el 50 % del costo total de prestación de los servicios". A su vez citaron la "mayor presión tributaria por encontrarse los servicios gravados con IVA en forma efectiva desde el 1° de enero de 2004, sin haber podido trasladar su efecto a los precios como hacen todas las actividades económicas del país" lo cual, estiman, "supone un costo de origen tributario que varía entre $40.000 y $70.000 por mes, según la cantidad de vehículos de la empresa". Concluye el comunicado de las cámaras de autotransportes del área metropolitana de esta capital y el conurbano bonaerense señalando que el sector "hace y hará un gran esfuerzo para prestar un servicio eficiente y de calidad como merece el público usuario, pero el Estado deberá atender urgentemente sus necesidades para que este servicio esencial, que traslada el 70 % de los pasajeros en la Región Metropolitana de Buenos Aires no desaparezca".
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