Renault Sandero es el peor en seguridad; Honda City y Ford Fiesta KD los mejores
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Por primera vez en su historia, LatinNCAP eligió a Buenos Aires para presentar los resultados de las pruebas de choque de su Fase III.
El organismo de la FIA, encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, dio a conocer el informe ante autoridades del Gobierno nacional y representantes de las terminales automotrices.
Las pruebas se realizaron en Alemania, con impactos frontales a una velocidad de 64 km/h.
De acuerdo a los resultados, los niveles de seguridad en vehículos de América Latina no han avanzado mucho en el último tiempo, y los riesgos todavía son elevados.
El atraso en comparación con los autos de países más desarrollados es de 20 años, según el organismo.
Sin embargo, hubo avance con más vehículos que han alcanzado un puntaje de seguridad de cuatro estrellas y dos fabricantes que hicieron los airbags como equipamiento estándar en sus modelos testeados.
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Los vehículos con peor desempeño de los ochos testeados en la Fase III de Latin NCAP fueron el Renault Sandero y el JAC J3.
http://www.youtube.com/watch?v=LEl-kcoEX4c&feature=youtu.be
El Sandero obtuvo tan sólo una estrella debido al desempeño inestable de su carrocería así como a la falta de airbags. Este es un resultado decepcionante de Renault, un fabricante con buena reputación en Europa en términos de seguridad.
"El fabricante es claramente capaz de ofrecer algo mucho mejor como se aprecia en el otro modelo testeado, el Fluence por ejemplo, que obtiene cuatro estrellas", indica el organismo.
El JAC 3 también obtuvo solamente una estrella a pesar de contar con dos airbags. Esto indica claramente, la vital importancia de la fortaleza de la carrocería en la protección de los ocupantes en caso de choque.
Los airbags no compensan una pobre resistencia estructural al choque y Latin NCAP cree firmemente que los consumidores no deben ser confundidos por los fabricantes que se descansan solamente en los airbags para brindar una falsa impresión de seguridad. La sola inclusión de un airbag no garantiza la seguridad del vehículo.
Es por esto que tanto el público como los gobiernos deben ser capaces de verificar la integridad estructural del vehículo. Esto se puede lograr mediante la aplicación de los estándares de prueba de choque de las Naciones Unidas (reglamentaciones R94 y R95) y otorgando a los consumidores la posibilidad de comparar el desempeño en seguridad de los diferentes modelos como lo viene realizando Latin NCAP.
Por otro lado, es alentador en la Fase III el incremento en la cantidad de autos que obtuvieron cuatro estrellas.
Cinco modelos obtuvieron cuatro estrellas evidenciando los beneficios combinados del mejoramiento de la fortaleza de la estructura, los airbags y los cinturones de seguridad.
Los modelos que cuentan con cuatro estrellas son el Ford NEW Fiesta KD, Honda City, Renault Fluence, Toyota Etios hatchback y VW Polo hatchback. El otro modelo testeado, el Volkswagen Clásico/Bora obtuvo sólo tres estrellas debido a su pobre integridad estructural.
http://www.youtube.com/watch?v=cT32-P8pIkA&feature=youtu.be
En un muy alentador paso adelante, Ford y VW han confirmado que el airbag para el conductor y el acompañante son parte del equipamiento estándar en el Ford New Fiesta y el Volkswagen Clásico/Bora para todos los mercados de Latin NCAP.
Otra señal de avance en estas pruebas de choque es la obtención, por primera vez, de cuatro estrellas para la protección del ocupante niño.
Dos modelos, el Ford Fiesta y el Honda City, obtuvieron la mejora. La utilización del sistema de retención infantil con ISOFIX desempeñó un rol fundamental en reducir la probabilidad de instalación incorrecta y mejorar el desempeño dinámico en general.
Un asunto preocupante para Latin NCAP es la "conformidad de producción" que los modelos deben mantener desde su aprobación original para la venta y el período restante en que se fabrican y venden en los mercados de la región.
La falta de estándares de seguridad basados en los de la ONU para los vehículos en América Latina y la ausencia de laboratorios de testeo de vehículos hace difícil a los gobiernos asegurarse de que todos los fabricantes mantengan la calidad de los vehículos vendidos en sus mercados.
Latin NCAP recomienda la discusión con los hacedores de políticas sobre este tema especialmente en aquellos países con instalaciones significantes de producción de vehículos.
Según Max Mosley, presidente de Global NCAP: "es realmente impactante que los principales fabricantes estén dispuestos a vender autos con una estrella en América Latina cuando sus autos obtienen cinco estrellas en Europa".
Por su parte Guido Adriaenssens, director ejecutivo de International Consumer Research & Testing, dijo que: "recibimos con agrado el avance por parte de los fabricantes. Sin embargo, en términos de responsabilidad social, seguimos preguntando ¿por qué tanta discrepancia entre lo que están dispuestos a hacer para proteger a los consumidores europeos y lo que realizan actualmente por los consumidores de América Latina?. Nos complace escuchar que algunos fabricantes han prometido avances serios en los próximos años".
Por último Jorge Tomasi, presidente FIA IV Región y presidente del Automóvil Club del Uruguay, agregó que "si bien es importante destacar la promulgación de la ley que obliga a fabricar vehículos con dispositivos de seguridad, como ABS y Airbags, en algunos países como Brasil y Argentina a partir del año 2014, este tipo de equipamiento no garantiza, en su totalidad, la seguridad de los vehículos".
"Los recursos y la tecnología deben facilitar la circulación de automóviles con mayores estándares de seguridad en Latino América, y para que ello ocurra, es necesario impulsar acciones integrando a gobiernos, fabricantes, organizaciones privadas y sobre todo concientizando a los consumidores sobre las ventajas y la necesidad de comprar automóviles seguros", finalizó.