Optimización del transporte: nueva estación de trenes porteño unirá al subte H con líneas ferroviarias
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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza en un plan para construir una nueva estación ferroviaria en la zona céntrica de la Capital Federal. La ubicación prevista se encuentra entre la terminal de Retiro y la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA), con el objetivo de conectar las líneas Belgrano Norte, San Martín y Mitre con la línea H de subterráneos. El desarrollo busca mejorar la conectividad en un área de alta circulación de pasajeros.
La estación se proyecta en un punto cercano al Centro de Exposiciones y la Facultad de Derecho, con el propósito de vincular el Barrio 31 con el barrio de Recoleta. Esta integración apunta a facilitar el acceso entre zonas de la ciudad que hoy no cuentan con una conexión directa de transporte ferroviario y subterráneo.
El diseño fue elegido a partir de un concurso nacional convocado por el Ministerio de Infraestructura de la Ciudad y Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), en conjunto con la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) y la Federación Argentina de Entidades de Arquitectos (Fadea). La convocatoria se lanzó a fines del año pasado y recibió más de sesenta propuestas de distintas provincias.
El concurso estableció que los proyectos seleccionados sirvieran como base para el diseño final de la estación. El jurado premió tres propuestas, priorizando criterios de integración urbana, accesibilidad y funcionalidad en la circulación de pasajeros.
Diseños ganadores y características
El primer premio fue otorgado a los arquitectos Juan Martín Flores y Nicolás Guerra. Su propuesta contempla una planta baja libre que permite un flujo peatonal sin obstrucciones y busca optimizar el vínculo con el entorno inmediato. El segundo premio fue para Edgardo Barone y Martín Szydlowski, y el tercero para Marcela Orcaje y Gonzalo Pérez. Las tres propuestas coincidieron en la necesidad de integrar la estación a la trama urbana y garantizar la accesibilidad para todos los usuarios.
De acuerdo con las bases del concurso, los proyectos debían contemplar la conexión directa con la línea H del subte y con las tres líneas de tren que operan en el área. Además, se debía prever la articulación con el transporte automotor, especialmente con las líneas de colectivos que circulan por la zona.
La ubicación propuesta permitiría enlazar la nueva estación con paradas de colectivos de alta frecuencia, como las líneas 17, 61, 62, 67, 92, 93, 110, 124 y 130. Esta integración facilitaría la movilidad de estudiantes, trabajadores y residentes de distintos barrios.
Según Sbase, el nuevo nodo podría convertirse en un punto de transferencia relevante dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), al unir trenes, subte y colectivos en un mismo sector. La iniciativa también considera mejorar la accesibilidad al Centro de Exposiciones, la Facultad de Derecho y áreas cercanas a la Costanera Norte.
Condiciones para la ejecución de la obra
La concreción del proyecto depende de un acuerdo con el Gobierno nacional, propietario de los terrenos donde se planea la construcción. El avance requiere coordinar acciones con la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), responsables de la gestión y el mantenimiento de la red ferroviaria.
Sin la aprobación de estas dependencias nacionales, la Ciudad no puede iniciar la obra. Por ese motivo, actualmente se desarrollan conversaciones técnicas para definir los términos del acuerdo y establecer un cronograma tentativo de ejecución.
En el Ministerio de Infraestructura porteño indicaron que, si bien existe interés por parte de la Nación, todavía falta definir quiénes serán los interlocutores responsables de avanzar con la aprobación formal. Las reuniones técnicas buscan alinear criterios sobre diseño, operación y mantenimiento del futuro nodo.
El desarrollo del proyecto también implica la revisión de cuestiones de ingeniería, accesibilidad y seguridad operativa. Esto incluye la adaptación de las vías y la disposición de andenes para trenes de distinto ancho de trocha, así como la implementación de sistemas de señalización y control compatibles con los servicios actuales.
Próximos pasos y proyección
Por el momento, el avance más concreto ha sido la premiación de los tres diseños seleccionados en el concurso. El siguiente paso será la elaboración del proyecto ejecutivo definitivo, que incluirá el detalle técnico y constructivo, junto con un estudio de impacto urbano y ambiental.
La Ciudad prevé que la nueva estación no solo funcionará como punto de transferencia, sino que también servirá como elemento de conexión urbana entre zonas con características y usos diferentes. La cercanía con el Barrio 31 y Recoleta podría generar un flujo peatonal que atraviese la estación como punto de paso, además de su función principal de transporte.
Una vez que se formalice el acuerdo con el Gobierno nacional, se abrirá la licitación para la obra. Este proceso incluirá la definición de plazos, presupuesto y empresas constructoras. El financiamiento, que aún no fue precisado, podría provenir de fondos de la Ciudad, de la Nación o de un esquema mixto.
El plan se enmarca en una estrategia más amplia de la Ciudad para ampliar y mejorar la conectividad del AMBA, complementando otros proyectos de infraestructura en desarrollo. Entre ellos, la extensión de la red de subte, la modernización de estaciones existentes y la implementación de obras de integración ferroviaria.