Autos: analizan arancel para frenar traslados a Brasil

El protagonismo que ha tomado la situación de la industria automotriz en la agenda del Gobierno genera optimismo en el sector. Desde que se intensificó el debate para diagramar un plan para incentivar su desarrollo surgieron varias propuestas. Además de producir autos "chicos" en el paí­s, en Economí­a e Industria se fue más allá y comenzó a hablarse de promover a aquellas empresas que tengan una fuerte impronta exportadora y aplicar un arancel extrazona a las importaciones de aquellas terminales que decidan trasladar su lí­nea de montaje a Brasil o bien a aquellas que no fabriquen en la Argentina.

Preocupado porque el 60% de los autos que se vendieron en la Argentina en lo que va del año son made in Brasil, el primer paso del Gobierno fue solic
itarles a las automotrices locales que fabriquen autos pequeños en el paí­s.
Durante el desarrollo de ese debate, el ministro de Economí­a, Roberto Lavagna, manifestó que esas unidades no se fabrican en el paí­s y las que se importan son modelos viejos. Consideró así­ que éstas serí­an las primeras en ser compradas en el marco "de una recuperación del consumo, de una clase media que se está recuperando". Además, en este contexto, noticias como la del traslado de la lí­nea de producción del Megane a Brasil, que recientemente anunció Renault, contribuyó a elevar el grado de preocupación.

En su momento se descartó que pudieran aplicarse restricciones a las importaciones de autos, como las que se impusieron a los lavarropas y televisores brasileños. Sin ir en detrimento de la industria vecina sino alentando la producción, tanto desde Industria como de Economí­a, según pudo saber Infobae, se comenzó a estudiar las posibilidad de que aquellas empresas que no fabriquen en el paí­s o trasladen sus lí­neas a Brasil, a la hora de importar ese modelo a la Argentina no reciban el beneficio del arancel Mercosur, sino el que pagan los productos extrazona. Así­ lo confirmaron varias voces de la industria.

Fuentes del mercado consultadas por este diario coincidieron en explicar que "una medida de estas caracterí­sticas atenta con el acuerdo firmado con Brasil, y además nos estarí­amos alejando del 2006 como fecha tentativa para la apertura del mercado", mencionaron. Otros agregaron que "es apresurado decir algo... pero aquí­ no se estarí­a teniendo en cuenta el valor de las leyes, aunque todo es posible".

Al momento no existe ninguna propuesta formal y se trata de posibles proyectos a futuro que no serí­an favorables para algunas terminales como Fiat y Renault dada la situación por la que atraviesan actualmente.

Incentivo a la exportación
Pero las posibles medidas que estudia el Gobierno no se limitan a la importación. Para incentivar a la industria local, también se estarí­a barajando un plan para aquellas empresas que exporten productos made in Argentina a paí­ses extrazona.

"La especialización será fundamental para lograr estas metas, al igual que diversificar y ampliar los mercados de exportación", admiten desde el sector.
En este sentido, son varias las terminales que están atentas a los acuerdos marco firmados con México y Chile, que aseguran enví­os por unas 80.000 unidades anuales. Pero este tipo de medidas de incentivos de devolución del IVA, entre otros aspectos, estarí­an enfocadas para ayudar a las empresas que están más atentas a mirar mercados como el de Sudáfrica, India, China, Vietnam y Japón, que actualmente figuran en la agenda de apertura de mercados.En este esquema, las empresas que más exportan son Ford y General Motors, y la que más apertura tiene es DaimlerCrhysler, puesto que vende la Sprinter a más de treinta paí­ses, entre los que figuran Australia, Alemania y Arabia Saudita.