BMW, más enchufado: lanzará 25 modelos hí­bridos y eléctricos hasta 2025

Harald Krí¼ger tiene prisa. El presidente del consejo de administración del grupo BMW está ansioso porque la compañí­a corra más hacia el objetivo de ofrecer la mayor cantidad de modelos hí­bridos y eléctricos en el plazo más corto posible.

Para 2025, el fabricante bávaro se propone lanzar 25 nuevos vehí­culos de los que una docena serán 100% eléctricos.

Los primeros modelos de esa serie estarán disponibles en menos de tres años, fecha desde la que el grupo prevé tener la capacidad de producir cualquiera de sus vehí­culos con motores convencionales, hí­bridos, o solo con baterí­as.

El plan requiere bastante dinero. No se sabe cuánto, porque Krí¼ger, en la presentación de resultados del grupo el pasado 21 de marzo en Múnich, sólo atisbó a decir que "muchos millones".

A pesar de que la compañí­a está entre las más valoradas del mundo, las mejores para trabajar y las más socilamente responsables, a la hora de hablar de ciertas cifras es reacia a ser concreta, según Expansion.

No obstante, lo que sí­ precisó la firma fue que la inversión en el innovación y desarrollo, sobre todo en movilidad eléctrica y conducción autónoma, rozó los 7.000 millones de euros en 2017, "mil millones más que el año anterior", según Krí¼ger.

Lo cierto es que el grupo alemán aparece en una buena posición para avanzar en la electrificación y autonomí­a de sus modelos.

En 2017, BMW logró una facturación total de 96.678 millones de euros, un 4,8% más si se compara con la del año precedente. El beneficio neto fue de 8.706 millones, lo que supuso una subida del 26%.

Para 2018 la empresa prevé registrar un noveno aumento consecutivo de las ventas anuales y mantener el margen de rentabilidad entre el 8% y 10% de la facturación.

La estrategia para mantener estos niveles de ingresos, por lo menos a corto plazo, pasa por dar un fuerte impulso a toda la gama de todoterrenos de la compañí­a, la más rentable.

"Es el año de la serie X y de las versiones de máximo lujo", subrayó Krí¼ger.

Una veintena de modelos nuevos o renovados saldrán a la venta a lo largo de este año, uno de los más prolí­ficos en la historia de la centenaria compañí­a.

La marca presentó hace poco el X2, actualizará el X4 para el verano y para finales de año llegará el X7, el SUV de mayor tamaño. En unos meses también saldrá al mercado la Serie 8 con tres variantes y las versiones más potentes, las M.

Añadido a esto, la firma de súper lujo Rolls Royce, propiedad del grupo alemán, ya tiene disponible el Phantom a partir del medio millón de euros y para mediados de año sacará su primer todoterreno, el Cullinam.

La lista de modelos para 2018 es sin duda lista de anzuelos de la marca para aumentar el volumen de ventas.

No obstante, la apuesta para los beneficios de mañana es otra, la de los eléctricos.

Hasta la fecha, la marca cuenta con un modelo eléctrico en el mercado, el BMW i3, que llegó en 2013 y que ya ha sido actualizado una vez.

Pronto, el grupo revelará el SUV completamente eléctrico iX3, que se prevé se comience a producir en un par de años.Este modelo, como el i3 actualmente, tiene un claro comprador en el mercado chino, el mayor del mundo para este tipo de unidades desde 2015.

El Gobierno de Pekí­n, además, tiene la ambiciosa meta de impulsar el uso del coche hí­brido o eléctrico hasta tener al menos cinco millones de unidades de este tipo circulando para 2020.

China es tan importante para el negocio del coche electrificado, que BMW se ha buscado un socio local, el grupo Great Wall Motor, para producir conjuntamente el Mini con baterí­a.

La compañí­a alemana ya cuenta con un acuerdo con Brilliance, otro fabricante chino de automóviles, para la producción de vehí­culos electrificados en la planta de Shenyang.

Sólo en China, el grupo BMW comercializó 595.000 vehí­culos en 2017, una cifra superior a la de las ventas conjuntas en los mercados alemán y estadounidense.

Junto al iX3, el pequeño i3 y el i8 en su versiones cupé y roadster, BMW tiene muchas esperanzas en la berlina i4, cuyo prototipo fue presentado en el pasado salón de Ginebra, y con la que la marca alemana pretende desafiar a rivales como Tesla Modelo S o el Porsche Mission E.

Con el i4, el fabricante ha puesto el listón muy alto en la autonomí­a con propulsión eléctrica: 700 kilómetros.

Las baterí­as serán clave para alcanzar esta meta y, de momento, la empresa no prevé fabricar las suyas propias sino que dependerá, como toda la industria, de los proveedores asiáticos.

El hombre clave de la compañí­a en este tema es Klaus Frí¶hlich, miembro del consejo de dirección y responsable de Desarrollo.

Frí¶hlich, en una mesa redonda tras la presentación de los resultado, apuntó que la empresa no prevé destinar recursos para desarrollar sus propias baterí­as aunque sí­ que participa mucho en el proceso de producción de las mismas, desde la provisión de la materia prima hasta los detalles técnicos de fabricación de los sistemas.

"Esto no quiere decir", aclaró el ejecutivo, "que en el futuro no nos planteemos hacerlas nosotros". Frí¶hlich sugirió que con el aumento de la producción de coches electrificados en Europa, tal vez a medio plazo traer las baterí­as desde Asia no sea rentable, lo que darí­a pie a que se expandiera la producción cerca de las plantas de ensamblaje.

Inversión en minerí­a
Frí¶hlich sí­ confirmó que BMW se quiere asegurar el suministro de la materia prima que hace falta para las baterí­as a través de inversiones en empresas mineras.

"En el caso de minerales como el ní­quel o el paladio existe un mercado internacional al que podemos acudir para comprarlos, pero en minerales como el cobalto la estrategia es otra.

Para ello financiamos a empresas mineras que exploren yacimientos.

A cambio, no tomamos una participación en las empresas, sino que recuperamos la inversión a través de una garantí­a de suministro de cobalto a un precio definido. Con esto nos garantizamos el material y también imponemos nuestros baremos de transparencia y responsabilidad social a las operaciones, para evitar prácticas ilegales", explicó

Respecto al uso y reciclaje de las baterí­as, dos de los temas polémicos que crecen en torno al aumento de la electrificación de los coches, Frí¶hlich confí­a en que las pilas, tras alargar la vida lo máximo posible, acaben siendo totalmente recicladas, como sucede hoy con los catalizadores.

El ingeniero es contrario a obsesionarse con la máxima velocidad de recarga de las baterí­as porque esto reduce drásticamente su vida útil. Hasta que haya un red de cargadores suficientemente amplia, la recarga doméstica y la planificación de los traslados será crucial para manejarse con un coche electrificado.

BMW, como muchos otros fabricantes que han apostado fuerte por esta tecnologí­a, han advertido que los gobiernos van muy por detrás de las marcas a la hora de apoyar esta transformación, incluso a pesar de sus beneficios medioambientales.

Los fabricanes, para intentar paliar esta falta de infraestructuras, se han unido para financiar la instalación de puntos de recarga. La firma bávara es parte del proyecto Ionity, un consorcio formado junto a Volkswagen, Daimler y Ford para colocar 400 estaciones en Europa para 2020.

Frí¶hlich, responsable también del desarrollo de la conducción autónoma en BMW, declaró que la marca duplicará hasta 80 unidades este año el tamaño de su flota de vehí­culos autónomos de prueba.

El ejecutivo explicó que las unidades de BMW para este proyecto pasará por un régimen de pruebas equivalente a 250 millones de kilómetros recorridos.

De estos, 20 millones se harán en caminos reales, mientras que un superordenador simulará escenarios de tráfico en un régimen de prueba virtual equivalente a los otros 230 millones. En breve, según dijo Krí¼ger, la empresa abrirá un campus de ensayo para coches autónomos en las afueras de Múnich.

"El camino hacia la conducción autónoma es largo", aseguró Frí¶hlich. A pesar de que BMW se ha asociado con Mobileye (sistemas de visión) e Intel (microporcesadores) para el desarrollo del vehí­culo autónomo, para el ingeniero no hay posibilidad de presentar una unidad con el máximo grado de autonomí­a antes de 2021, puesto que aún no se ha desarrollado un sistema capaz de procesar el enorme volumen de datos generados por un coche sin conductor. De todos modos, Frí¶hlich, cauteloso, prefiere hablar de conducción conectada, pero no de coche sin conductor.