Operadores logí­sticos, en busca de controles uniformes

Esta semana, por iniciativa de la Cámara de Depósitos Fiscales Privados (CADEFIP) y la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), distintas cámaras del sector mantuvieron una reunión en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para buscar una solución a los problemas derivados de los controles que enfrentan los containers luego de salir del puerto.

Sucede que, según fuentes consultadas, las mercaderí­as importadas, una vez que pasan los controles de Aduana, nuevamente son verificadas a los pocos metros por personal de Prefectura que "se maneja con otro régimen de fiscalización".

Según Augusto Rossetto, vicepresidente de CADEFIP, "los operadores logí­sticos hoy estamos en medio de una gran confusión porque no sabemos cuál es el esquema de control imperante".

Mercaderí­as peligrosas
En la reunión de esta semana, en la que también participaron Terminal Rí­o de la Plata, Terminal 5, CIRA y Prefectura, se trató de llegar a un acuerdo sobre el control en el transporte de mercaderí­as peligrosas una vez salidas del puerto.

Sin embargo, como no se logró un consenso, se pasó a un cuarto intermedio hasta el 18 de octubre, fecha en que volverán a juntarse todas las partes.

"El motivo es tratar de ordenar todo el rotulado de las especificaciones técnicas que tienen los contenedores. Es una situación muy confusa, porque la mercaderí­a ya viene rotulada con normas internacionales y, si pasa por Aduana, significa que está aprobada para circular por todo el paí­s. Y, sin embargo, desde Prefectura exigen otras documentaciones que no estamos obligados a llevar", explicó Héctor Mugas, vicepresidente de FADEEAC.

Mercaderí­a general
Sin embargo, consultados otros profesionales, también se habla de demoras e inconvenientes en el control de carga general, que está reglamentada por el Régimen de Tenencia de Mercaderí­as (decreto 4531/65), que demuestra de qué manera ingresó un producto importado.

Según Alfredo Garcí­a Corado, titular del estudio de comercio exterior, Garcí­a Corado & Asociados: "un container pasa el control de Aduana con una salida de Zona Primaria Aduanera, un documento directamente emitido por AFIP. Con este documento el transportista no tiene restricciones para trasladar la mercaderí­a, porque está nacionalizada y tiene libre circulación".

El inconveniente surge, según el especialista, cuando a los choferes les exigen algunas documentaciones "que se encuentran dentro de esa vaga reglamentación y así­ justifiquen los datos que figuran en la salida a plaza. Sin embargo, con el documento que los engloba tendrí­a que ser más que suficiente", explicó Garcí­a Corado.

De este modo, los camiones que no pasan el control policial o de Prefectura, son trasladados a una dependencia. Luego de que Polí­cia Aduanera verifica que los datos de traslado, en caso de ser correctos, se libera la mercaderí­a. Pero este proceso, puede llevar varias horas de gestiones, con la mercaderí­a parada y sin poder ser entregada.


Juan Diego Wasilevsky
juandiego@infobae.com