Se demorarí­a la aplicación del COT para las actividades de transporte

La preocupación entre el sector logí­stico no tardó en hacerse escuchar. A partir de la sanción de la ley 13.405 se estableció que el transporte de bienes dentro de la provincia de Buenos Aires debí­a contar con un Código de Operaciones de Traslado (COT), que no es otra cosa que un mecanismo de control que tiene como finalidad lograr un mayor control, por parte de Rentas, del cumplimiento de las obligaciones fiscales en las operaciones de transporte de bienes por el territorio provincial.

Al respecto, lo que mayores controversias generó fue, por un lado, el ajustado cronograma que harí­a obligatoria su implementación y, por otro, la falta de un consenso sobre cuál debí­a ser la mejor forma en que cada empresa, dependiendo de su tamaño, lo instrumente.

Sobre el primero delos puntos, esta normativa hoy alcanza únicamente al transporte de combustibles lí­quidos, carnes y cueros y, además, cuando se trate de grandes compañí­as que declaren al fisco sumas superiores a los 5 millones de pesos anuales.

A partir de allí­, la obligatoriedad de contar con el COT se irá trasladando hacia otros sectores. Así­ es como desde Rentas difundieron un cronograma por el cual:

• En septiembre debí­a implementarse para los insumos de construcción
• En octubre, el COT deberí­a ser obligatorio en las operaciones del sector minero y el resto de las grandes empresas
• En noviembre para el sector de alimentos, bebidas y tabaco.
• Finalmente, el plan culminarí­a en enero de 2007, con la totalidad de los sectores, independientemente del tamaño de las empresas.

Sin embargo, la novedad fue recibida con preocupación por parte del empresariado. A tal punto que, durante el último encuentro organizado por ARLOG la semana pasada, se originó un intenso debate donde quedó en claro la dificultad para ceñirse al cronograma.

Estirar plazos
En este contexto, en diálogo con infobaeprofesional.com, el presidente de la entidad, Mauro Sperperato sostuvo hoy que "los plazos va a haber que estirarlos, de eso estamos seguros".

De la misma manera opinó Fernando Balzarini, miembro del Board of past presidents de ARLOG y presidente de la consultora Miebach Argentina, para quien resulta dificil aplicarlo de manera generalizada "de la noche a la mañana".

En búsqueda de una solución y de un nuevo cronograma, Sperperato adelantó a infobaeprofesional.com que "estamos trabajando muy fuerte en conjunto con funcionarios de Rentas para lograr una solución para todos. En este sentido hay que reconocer que se está trabajando muy fuerte y hay un muy buen diálogo con el organismo. Por lo tanto, esto es más que alentador".

Es así­ como, se armará una mesa de profesionales para evaluar la factibilidad técnica de la aplicación del COT y así­ consensuar un nuevo cronograma que se adapte a la realidad de cada sector.

Decomiso de la mercaderí­a
El COT es un número que debe tener en sus manos cada chofer que realice un transporte dentro de las rutas bonaerenses y que deberá ser informado ante cada requerimiento de Rentas. El mismo, tiene una vigencia limitada en función a la fecha estimada de entrega determinada, conforme a la distancia a recorrer entre el lugar de origen y el destino final.

De este modo, si un camión salió de una planta o depósito sin el código, se procederá al decomiso de la mercaderí­a. Según Roberto Arias, director adjunto de Fiscalización de Rentas, "hasta ahora, hemos realizado un total de 12 mil controles, de los cuales, 120 concluyeron en decomisos y en el 95% de los casos se ha fallado a favor de Rentas".

Modalidades
Por otra parte, sobre cuál es la solución más adecuada para obtener el COT para cada remito que se emita y los costos que esto puede acarrear a una empresa, Sperperato explicó que "hoy no hay establecida una solución, por lo tanto es difí­cil hablar de costos. La solución que propone Rentas es entrar en su página de Internet y solicitar el COT, que no tiene más otros costos más que operar la página, pero lo que sucede es que cuando una firma maneja volúmenes importantes, se hace inviable".

Es así­ como, según el presidente de ARLOG, "las empresas grandes sin dudas van a utilizar un remito electrónico y las chicas van a usar este servicio de internet, pero en el medio están las empresas medianas, que tienen la situación más difí­cil".

Alternativas
De esta manera, Balzarini sostuvo que el esquema ideal serí­a hacer una prueba piloto en la provincia de Buenos Aires y luego replicarlo a nivel federal.

"Si no, va a suceder lo que se da en otros paí­ses, donde cobran impuestos de estado a estado y se termina armando una red logí­stica solamente pensando en ese sobrecosto y no pensando en cómo deberí­a implementarse la operación. Hay que simplificar la operación", concluyó el especialista.

Juan Diego Wasilevsky
juandiego@infobae.com