La piraterí­a del asfalto se cobra cuatro camiones por dí­a y mueve $30 M por mes

El último golpe resonante tuvo lugar hace muy pocos dí­as, cuando agentes policiales desbarataron una banda que, dotada con lo último en tecnologí­a para inhibición de señales satelitales, tení­a en su poder más de 9 millones de pesos en mercaderí­a robada.

Pero las caracterí­sticas de este flagelo no son nuevas. Procedimientos de este tipo se repiten semana a semana ante un escenario que, tal como aseguran las principales cámaras que agrupan a transportistas y empresas de logí­stica, muestra un presente sumamente preocupante: en la Argentina desaparecen cuatro camiones con carga por dí­a.

Y cada golpe genera pérdidas, sólo en productos sustraí­dos, que promedian los 250.000 pesos. De ahí­ que, llevado a términos mensuales, esta actividad ilí­cita "recauda" a razón de 30 millones de pesos cada 30 dí­as.

La libre comercialización de dispositivos capaces de alterar los sistemas de geolocalización de vehí­culos, sumado a la fuerte profesionalización que evidencian los piratas del asfalto, aparecen como los principales factores que permiten explicar la complicada tendencia.

Según precisaron a iProfesional.com fuentes de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), el conurbano bonaerense sigue consolidándose como el área más peligrosa para las compañí­as de transporte.

Artí­culos electrónicos como celulares, computadoras portátiles, medicamentos, o ropa deportiva y alimentos encabezan las preferencias de los delincuentes.

"En el conurbano ingresan por dí­a un promedio de 100.000 camiones con carga. Precisamente en esa zona desaparecen dos unidades por dí­a, mientras que en el resto del paí­s ocurre un hecho similar, y otro tiene lugar en Capital Federal. Siempre en términos diarios. Y desde el 2009 sucede que el 60% de los camiones que se roban no se recuperan más", detalló a iProfesional.com Oscar Farinelli, coordinador de Seguridad de Fadeeac.

"Los golpes se orientan cada vez más a la obtención de mayores réditos económicos. Se hace inteligencia previa, y los delincuentes operan sabiendo de antemano el contenido de las cargas, la cotización de lo que se transporta y, por supuesto, el horario en que se lleva a cabo el traslado", añadió.

Desde la Cámara Empresaria de Operadores Logí­sticos (Cedol), Eduardo Poverene, director ejecutivo de la entidad, indicó que en lo va del año los robos de camiones y mercaderí­a se incrementaron hasta un 15% respecto de 2009.

"Las sustracciones se hacen a través de atracos que, en cuanto al monto del robo, rara vez bajan de los 250.000 pesos. Y todo eso sin contar el valor del vehí­culo, que muchas veces no aparece. Una novedad es que no sólo se sustraen grandes camiones, sino que también se denuncia el robo de unidades pequeñas, como las que hacen entregas a domicilio", comentó a iProfesional.com.

Poverene añadió: "En esos casos, se quedan con productos como teléfonos móviles o computadoras por valores totales de hasta 12.500 dólares. Otra modalidad en ascenso es el ataque a camiones que transportan automóviles 0 Kilómetro. Todas las marcas han sufrido en algún punto atracos de este tipo".

El interés por desarmar
Desde Fadeeac, su tesorero, Héctor Foresi, sostuvo que los desarmaderos son el factor que mejor explica el renovado interés por robar la unidad.

"Los repuestos, al igual que las cargas, luego son rematados a valores hasta un 30% más baratos respecto de su cotización original. La compraventa de piezas está haciendo que el accionar de los piratas del asfalto esté mutando", dijo a este medio.

Más allá del rápido crecimiento que exhibe el robo de unidades de transporte en Buenos Aires, la Capital Federal se ubica por detrás del territorio bonaerense, en términos de cantidad de ilí­citos.

Según Foresi, el conurbano sigue siendo "el espacio crí­tico para la seguridad de las empresas, debido a su carácter de área extensa y conflictiva". Detrás de esa zona y Capital Federal, Córdoba, Mendoza, Entre Rí­os, Santa Fe y Santiago del Estero aparecen como los distritos más complicados para los transportistas.

"Los camiones desaparecen y nadie sabe adónde van a parar. Hay unidades que, por ejemplo, son redireccionadas a zonas cerealeras. En otros casos, son pasados a paí­ses limí­trofes en los que, previa adulteración de documentos, son nuevamente puestos a la venta como usados", especificó el ejecutivo a este medio.

Poverene, de Cedol, comentó a este medio que en los últimos meses, además de incrementarse el número de atracos, también se viene registrando un cambio en lo que hace a las ví­ctimas predilectas de los piratas del asfalto.

"Hasta hace un año la mayorí­a de los robos afectaban a vehí­culos completos y de larga distancia. Hoy, como puede notarse en la Ciudad de Buenos Aires, apuntan a los vehí­culos pequeños, que hacen transporte interno, pero que trasladan elementos muy caros como celulares, electrodomésticos, y toda clase de productos como los que la gente compra por Internet", explicó.

También las compañí­as que fabrican indumentaria y zapatillas se han visto golpeadas por este flagelo. De ahí­ que algunas marcas, por ejemplo, hoy trasladen de manera separada los calzados del pie izquierdo y los del derecho.

En esa dirección, el ejecutivo destacó la presencia de "varios grupos coordinados que trabajan en esta actividad". "Aprovechan que, como en el caso de Capital Federal, no abundan las dependencias oficiales que, dentro de la policí­a, combatan la piraterí­a del asfalto", dijo.

Poverene también destacó la concreción de "robos según la época del año". Así­, sostuvo que "en invierno es común que se robe más indumentaria, abrigo o zapatos, mientras que para fin de año se profundiza la sustracción de productos con alcohol como sidras, vinos o champagnes".

Con relación a lugares más complicados de la Ciudad para los transportistas, Poverene comentó a iProfesional.com que "el grueso de los robos se concentra en áreas cercanas a la avenida General Paz y los barrios de la zona sur".

Metodologí­a
¿Cuál es el método más utilizado por los delincuentes para perpetrar los ilí­citos? Desde Fadeeac comentaron a iProfesional.com que "la gente que realiza esta actividad está cada vez más ‘tecnificada’".

"Utilizan inhibidores de señal que impiden hablar por teléfono celular o mantener un ví­nculo con el satélite. Suelen colocarse detrás del vehí­culo que van a robar, a unos 20 metros, para luego activar un aparato que lanza una señal generalizada que bloquea a las otras. Inhibida la comunicación, luego abordan el camión y se lo llevan", precisaron.

Esta tecnologí­a, aunque no lo parezca, se comercializa de forma prácticamente libre y a valores que en muchos casos oscilan los 2.500 pesos el equipo. iProfesional.com pudo ubicar con facilidad dos aparatos de esta naturaleza en un reconocido portal de comercio electrónico.

El primer ejemplo:

Ahora, la versión que anula la ubicación del camión por satélite:

Según datos de la Mesa Interempresarial de Piraterí­a de Camiones, la piraterí­a del asfalto presenta estas caracterí­sticas:

• El 70% de los hechos ocurren entre las 6 y las 12 horas.
  
  
• El 14% de 12 a 18, y un 8% de 18 a 24 horas.
  
  
• Más del 60% de los atracos tiene lugar en un radio de 150 kilómetros alrededor del Gran Buenos Aires. El resto se divide entre Capital Federal y el interior del paí­s.
  
  
• Los dí­as de mayor siniestralidad son miércoles (24%), martes (22%), jueves (17%), lunes (17%), viernes (16%), y sábados (4%).
  
  
• Electrodomésticos y electrónicos (34%), carga general (22%), indumentaria (13%), alimentos y bebidas (11%), y medicamentos (6%), aparecen como los blancos predilectos de los delincuentes.

Perfil de banda
De acuerdo a información divulgada por la agencia EFE hace escasas semanas, las bandas que se dedican a la piraterí­a de asfalto en la Argentina presentan las siguientes caracterí­sticas generales:

• Se organizan bajo una estructura jerárquica y disponen de numerosos contactos en la aduana, en algunas fuerzas de seguridad y entre los propios camioneros, que les facilitan información sobre el recorrido exacto que emprenden los transportistas.
  
  
• Utilizan armas de grueso calibre, se protegen con chalecos antibalas y disponen de inhibidores de última generación, que interrumpen la transmisión satelital del localizador GPS de los camiones.
  
  
• Están lideradas por un individuo de alto cargo, que dispone de un hombre de confianza que se encarga de contratar a los "soldados" que efectúan los robos.
  
  
• Los participantes en los asaltos a los camiones en tránsito son entre cinco y seis personas, generalmente jóvenes de 20 a 24 años.

Patricio Eleisegui
© iProfesional.com