Fiat, Peugeot y Jeep mejoran los créditos para vender 0 km en un mercado en caída

El dinero que falta para cambiar el auto se convirtió en uno de los frentes de competencia entre las terminales que todavía se animan a producir algún modelo en la Argentina.

Un ejemplo es el de Stellantis que, después de un octubre con menos patentamientos que un año atrás, decidió renovar el esquema de financiación de sus siete marcas en el mercado local y mejoró algunas condiciones para noviembre para ventas de autos 0km.

Por caso, aumentó los montos disponibles a tasa cero; redujo el interés de determinadas líneas e incorporó propuestas específicas por modelo.

La campaña comprende a Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, RAM, DS Automobiles y Leapmotor y combina préstamos en pesos sin interés, alternativas con tasas nominales anuales de entre el 9,9% y el 33,9% y créditos UVA, cuyo capital se actualiza por inflación.

Los montos llegan hasta $45 millones, aunque ese máximo corresponde a líneas con interés, mientras que, dentro de las ofertas en pesos a tasa cero, DS y Leapmotor permiten financiar hasta $40 millones, con diferentes plazos de devolución.

Cabe aclarar que no se trata de una novedad que es igual para todas las marcas ya, mientras algunas amplían el capital prestable o reducen tasas frente a octubre, otras mantienen las condiciones del mes anterior.

Además, el plazo, la actualización del saldo y los gastos de la operación modifican el esfuerzo que debe afrontar el comprador.

De todos modos, el anuncio de la automotriz no es casual si se tiene en cuenta que llega en un mercado que acumula una caída frente a 2025.

Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en octubre se patentaron 45.965 vehículos, un 12% menos que en igual mes del año pasado y un 8,4% por debajo de septiembre.

En el mismo sentido, la entidad agrega que entre enero y octubre, los registros sumaron 481.852 unidades, frente a las 552.758 del mismo período de 2025, acumulando una caída del 12,8%.

Más oferta para un comprador disputado

Los datos que muestran una caída interanual conviven con una mayor variedad de vehículos que se observan en las concesionarias de todo el país.

De hecho, al presentar los resultados de octubre, el presidente de ACARA, Sebastián Beato, destacó la llegada de marcas y modelos y señaló que las automotrices asiáticas ya superan el 11% de participación.

La entidad también informó que octubre fue el quinto mes consecutivo con más de 45.000 patentamientos, mostrando un sector que sostiene así un volumen mensual relativamente estable, aunque inferior al del año anterior.

En el caso de la competencia, tiene protagonistas concretos como surge de analizar los registros de octubre publicados por AutoWeb, en donde Toyota encabezó los patentamientos de automóviles y comerciales livianos con 6.947 unidades, seguida por Volkswagen, con 5.358, y Fiat, con 5.039.

Dentro del grupo Stellantis, Peugeot registró 2.312 unidades; Citroën, 1.426; Jeep, 1.063; RAM, 467, y Leapmotor, 249. Entre sus modelos, Fiat Cronos alcanzó 1.799 patentamientos y Peugeot 208 sumó 1.155.

Para el conglomerado automotriz, la disputa comercial también involucra una estructura industrial local que muestra que Stellantis nació en 2021 de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA, que reunió marcas con una extensa trayectoria en la Argentina.

En octubre, la compañía informó que su complejo de Ferreyra, en Córdoba, alcanzó 1,5 millones de vehículos fabricados.

Se trata de la planta donde produce el Cronos y que incorporó las pick-ups Fiat Titano y RAM Dakota dentro de una transformación respaldada por una inversión de u$s385 millones que incluye una nueva fábrica de motores.

Según el cronograma anunciado por la empresa, en 2027 comenzará la fabricación del Multijet 2.2 para abastecer vehículos producidos en la Argentina y mercados de exportación.

Dónde mejora la financiación

En el caso de la nueva campaña, la comparación con la que Stellantis mantuvo en octubre permite identificar los cambios efectivos de noviembre, más allá de la renovación mensual de las promociones.

Por caso, Leapmotor eleva de $24 millones a $40 millones el monto financiable a tasa cero en 12 meses, una ampliación del 66,7%.

En tanto, DS aumenta de $26 millones a $40 millones el máximo de su línea sin interés a 18 meses, un incremento del 53,8%, mientras que Peugeot y Citroën reducen del 29,9% al 27,9% la tasa nominal anual de los créditos de hasta $26 millones y hasta 60 meses.

Además, extienden a toda la gama el máximo de $45 millones a 36 meses y una tasa del 33,9%, que antes estaba reservado a determinados modelos.

Las dos marcas también suben de $26 millones a $40 millones el límite de sus préstamos UVA a 24 meses y, en estas alternativas, el aumento del capital disponible mantiene el mecanismo de actualización.

Qué anticipo se necesita para financiar un 0 km en noviembre

Con respecto a Fiat, la marca ofrece para toda su gama hasta $24 millones a tasa cero en 12 meses con ejemplos como los de Cronos, Pulse, Fastback y Toro, en los cuales la financiación alcanza los $28 millones y el plazo se extiende a 18 meses.

Para la marca Jeep, se dispone de hasta $24 millones sin interés en 12 meses para toda la gama; en Renegade, Compass, Commander y Avenger, el máximo llega a $28 millones, con devolución a 18 meses.

La marca agrega una campaña específica para Avenger, con hasta $20 millones a tasa cero en 24 meses y para Compass Sport mantiene una propuesta de hasta $28 millones sin interés, también a 24 meses.

En el mismo sentido, Peugeot y Citroën conservan una línea de hasta $18 millones a tasa cero en 18 meses para toda la gama, y Leapmotor ofrece el mismo monto y plazo, además de los $40 millones a 12 meses, mientras que DS dispone de hasta $40 millones sin interés a 18 meses.

Como referencia exclusivamente matemática, devolver $28 millones de capital en 18 meses representa aproximadamente $1,56 millones por mes; distribuir ese importe en 24 vencimientos reduce la cuenta a unos $1,17 millones.

Se trata de valores que surgen de dividir el capital por el número de pagos y excluyen seguros, gastos y otros cargos aplicables.

Cuáles son las tasas y plazos de los préstamos en pesos"

Para quienes necesitan financiar una suma mayor o distribuir la devolución durante más tiempo, Peugeot y Citroën ofrecen hasta $26 millones con una tasa nominal anual del 27,9% y plazos de hasta 60 meses.

Ambas marcas también disponen de préstamos de hasta $45 millones a 36 meses, con una tasa nominal anual del 33,9%.

Citroën suma una alternativa para Berlingo con hasta $22 millones a 24 meses, con una tasa nominal anual del 9,9%.

En RAM, la información es más limitada ya que Stellantis anuncia hasta $20 millones para toda la gama, hasta $30 millones para Dakota y hasta $40 millones para Rampage, pero no precisa tasas ni plazos.

Cómo funcionan los créditos UVA para autos según la inflación

En el caso de los préstamos UVA ofrecidos por Stellantis para algunas de sus marcas y modelos requieren una lectura diferente de los créditos en pesos sin actualización.

Aunque se anuncien con tasa cero, el capital se expresa en una unidad cuyo valor se ajusta diariamente por el Coeficiente de Estabilización de Referencia (CER), vinculado al índice de precios al consumidor.

En consecuencia, la ausencia de interés no elimina la actualización de la deuda ya que, cuando aumenta el valor de la UVA, también crece el equivalente en pesos del saldo pendiente y de las cuotas expresadas en esa unidad.

Para noviembre, Fiat ofrece hasta $30 millones en UVA a 36 meses para toda su gama. Jeep dispone del mismo monto máximo, con devolución a 24 meses.

En los casos de Peugeot, Citroën y Leapmotor presentan líneas indexadas de hasta $40 millones a 24 meses, mientras que DS también anuncia una alternativa UVA a 24 meses y tasa cero, aunque el comunicado no informa el capital máximo disponible.

En Leapmotor, la modificación combina más dinero y menos tiempo para devolverlo: frente a los $30 millones a 36 meses anunciados en octubre, la propuesta de noviembre alcanza los $40 millones a 24 meses.