Dos grupos locales ya compiten por Aerolí­neas Argentinas

El Grupo Plaza, liderado por los hermanos Cirigliano, y sus rivales de Flechabus, propiedad de la familia entrerriana Derudder, han mostrado interés en participar de una eventual compra de la compañí­a, cuyo accionista mayoritario es el español grupo Marsans.


Nada de esto serí­a llamativo si no fuese porque Marsans repite a los cuatro vientos que no quiere abandonar Aerolí­neas Argentinas y que no piensa vender la empresa. Además, porque ninguno de los interesados habla con la dueña de las acciones, sino que lo hacen con funcionarios del Gobierno.

"Hubo varias reuniones por el tema Aerolí­neas en los últimos dí­as. Jaime (Ricardo, secretario de Transporte) sondeó a varios empresarios argentinos para ver si serí­an de la partida en una eventual compra. Habló con la gente de (Eduardo) Eurnekian y con Cirigliano. El primero habrí­a pedido una drástica reducción de la nómina de empleados. Cirigliano estaba con intenciones de armar una aerolí­nea desde hace tiempo", declaró una fuente que habla con varios de los ejecutivos de estas empresas.

Al parecer, algunas de estas reuniones se realizaron con el visto bueno del secretario Jaime. El funcionario, según La Nación, tiene una buena relación con ambos empresarios y no le disgustarí­a que uno de ellos pudiese formar parte de la empresa.

Derudder
La familia Derudder movió sus fichas en silencio para neutralizar el avance del grupo Cirigliano, su competidor más directo en el negocio de los colectivos de larga distancia.

Así­, esta semana, un ejecutivo de la empresa mantuvo una reunión con el secretario de Turismo, Enrique Meyer. Allí­, el funcionario recibió formalmente una propuesta de los transportistas para participar ante una eventual venta de Aerolí­neas Argentinas.

Más allá de estos movimientos, el grupo Marsans volvió a negar la posibilidad de abandonar la empresa.

"Es una locura pensar eso. Acabamos de traer un avión Airbus 320 y con éste sumamos cinco en lo que va del año, y mantenemos un plan para sumar aeronaves. ¿A usted le parece que una empresa que está en retirada puede hacer semejante desembolso? Esto es increí­ble, quieren comprar la empresa y no hablan con el dueño", alegó un alto ejecutivo de la compañí­a.

Por estos dí­as, Aerolí­neas atraviesa un nuevo conflicto gremial, presionada por el gremio que reúne a los pilotos. Austral, otra compañí­a del grupo, también está enfrascada en medidas de fuerza que han llevado a un paro de pilotos.

Según apunta la misma fuente, el grupo Marsans decidió que Austral se convirtiera en la lí­der de los vuelos de cabotaje. Actualmente controla el 65% de las frecuencias que van al interior del paí­s. Aerolí­neas, que tiene el 20% de los vuelos domésticos, enfocó su negocio en las rutas internacionales.

Postura
La decisión empresaria ha sido interpretada por los gremios de la aerolí­nea de bandera como un vaciamiento de la compañí­a. Reclaman, entonces, que alguno de los aviones de Austral que sirven el cabotaje pasen a su flota como una manera de recuperar importancia en el mercado local.

Mientras tanto, en el Gobierno y en la empresa no logran ponerse de acuerdo sobre cómo se efectivizará el aporte que el Estado tiene que hacer por haber pasado de tener de un cinco a un 20% de las acciones de la firma.