Aerolíneas vuelve al Estado con la promesa de mejorar los servicios

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó el anuncio oficial sobre el traspaso de Aerolíneas Argentinas, ante un público integrado por funcionarios, empleados, empresarios y sindicalistas.

Allí, la jefa de Estado explicó que ahora se abre un período de 60 días para que la Justicia dictamine la situación real de la compañía de bandera, en el cual también se enviará un proyecto de ley al Congreso.

En ese plazo, el Estado invertirá para darle valor y después se iniciará un proceso de ingreso de capital privado a la empresa, que tiene una deuda de u$s890 M, de los cuales u$s260 M son exigibles en el corto plazo.

Si la situación financiera es crítica, no lo es menos el funcionamiento de la compañía: opera con 17 aviones alquilados, sólo tiene 6 propios, 20 destinos, apenas 9 oficinas en el exterior y ningún simulador de vuelo, según precisó el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, quien presidió a la Jefe de Estado en el acto de anuncio de la reestatización.

A su vez, el ministro explicó que se enviará al Congreso un proyecto de ley con el marco jurídico y el nuevo modelo de gestión de la empresa.

Palabras
Luego, la Presidenta dedicó varios párrafos a los empleados de la compañía, al asegurar que el "salvataje" de Aerolíneas y Austral "no llegará a buen término sin la participación activa, positiva de todo su personal", con lo que garantizó la estabilidad de las fuentes de trabajo, pero también exhortó a evitar medidas de fuerza.

"Con esta convicción y esta confianza me dirijo a ustedes, a los trabajadores. Pidiendo un esfuerzo muy grande. El Estado apuesta, junto a todos los argentinos, a que ustedes nos den esa mano: construir la aerolínea que tuvimos alguna vez", destacó.

Aseguró que la firma debe volver a "ocupar el lugar de privilegio que supo ocupar" y consideró que "para eso es necesario que todos desarrollemos los esfuerzos en la misma dirección".

"Más allá de las diferencias que tenemos los argentinos, siempre vamos a privilegiar los intereses del país", indicó la Jefa de Estado y dijo que "era preferible que este acto no se hubiera llevado a cabo y que el privado hubiera hecho una buena gestión".

Es más, anticipó que una vez saneada y revalorizada, será convocado el sector privado para que participe en la operación de la empresa.

"Creemos en la articulación del capital público con el privado", destacó la Presidenta, quien criticó con dureza el modelo privatizador de los 90, nacido del denominado "Consenso de Washington".

Acuerdo
El acuerdo fue firmado al mediodía entre el Gobierno, los empresarios del Grupo Marsans y trabajadores aeronáuticos, lo que marcó el puntapié inicial de la "reestatización" de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Se trata de los documentos que ratifican la "toma por parte del Estado del paquete accionario" de Aerolíneas Argentinas y Austral, que rubricó De Vido.

De la firma del acuerdo, que se realizó en el despacho ministerial, participaron el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, directivos del Grupo Marsans -que controlaba la mayoría del capital accionario de ambas compañías- y representantes de la Asociación de Personal Aeronáutico, la Asociación Argentina de Aeronavegantes y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.

Con la "reestatización" de Aerolíneas y Austral, el viernes último el Poder Ejecutivo designó a Julio Alak -ex intendente de La Plata- como nuevo gerente general de la empresa.

Alak -quien se desempeñaba como director en representación del Estado en el directorio de Aerolíneas- será acompañado en su gestión por la directora de Estado, Vilma Castillo, y funcionarios técnicos de los ministerios de Planificación y de Economía.

Satisfacción
El presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, celebró el traspaso y estimó que se van a "duplicar la operación de cabotaje y el turismo internacional en dos o tres años".

"Estamos en el inicio de un nuevo sistema aerocomercial, algo que el país está necesitando, y creo que ello puede duplicar la operación de cabotaje y, automáticamente, duplicarel turismo internacional en dos o tres años", enfatizó Gutiérrez.

Además, aseguró que Aeropuertos Argentina 2000 "no va a intentar ingresar como socio" a Aerolíneas Argentinas, porque estaría "en conflicto con los clientes, que son las líneas aéreas".

"La decisión (del gobierno) es trascendental, creo que es muy auspicioso anunciar que se va a abrir al capital privado y seguramente al management privado", destacó en diálogo con una radio.

Puesto
Jaime puso el viernes pasado en funciones a Julio Alak, como Gerente General de Aerolíneas Argentinas, luego del acuerdo firmado ayer entre el gobierno nacional y la empresa Marsans para que el Estado asuma el control de la compañía.

En declaraciones a Télam al arribar a la sede de la calle Bouchard, el funcionario señaló que "venimos a tomar contacto con la empresa", en momentos de ser recibido por el Director de Aerolíneas, Horacio Fargosi.

Se le preguntó si ya había alguna estimación de montos y de inversión. "No, por ahora no hay estimaciones de montos", añadió.

Por otro lado, el vocero de Marsans, íÂngel del Río afirmó este viernes que la transferencia de Aerolíneas Argentinas al Estado argentino "es una operación mercantil", y señaló que "dentro de dos meses se establecerá el precio que tendrá que pagar el Gobierno".

"Estamos satisfechos por el hecho de que todas las dudas se van a despejar dentro del ámbito mercantil", indicó Del Río, al tiempo que subrayó que "el grupo Marsans vende y el Gobierno argentino compra".

En brevísimas declaraciones radiales, puntualizó que "esta operación es mercantil y se va a llevar a cabo durante dos meses en los que van a estar aportándose documentos, auditorías, informes y peritajes, sobre la situación de la empresa para que a los 60 días se obtenga un precio y una fórmula de pago".

Traspaso
El Gobierno y el Grupo Marsans (que posee el 94,6% de las acciones) cerraron el acuerdo, que fue alcanzado a última hora del miércoles, por el que la compañía española traspasa sus títulos de Aerolíneas Argentinas al Estado argentino.

Ambas partes se comprometieron a aportar en menos de dos meses la documentación de la operación mercantil, documentos e informes periciales, según informó este jueves la agencia EFE.

Así, el acuerdo, que formalizarán el lunes las autoridades argentinas con Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, los dueños del grupo turístico español, fue aplaudido por los sindicatos al ser anunciado por el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, en medio de los evidentes signos de alivio de los representantes de la compañía.

En cuanto al monto de la operación, indicaron que se definirá por medio de auditorías que las partes convinieron encargar "a consultoras independientes y dentro de las normas internacionales", mientras que un "consejo de transición" gestionará la compañía en ese período, aclaró Jaime.

Una cuestión a tener en cuenta en este contexto es que la normalización operativa de las aerolíneas demandará por lo menos dos años, durante los cuales habrá que hacer millonarias inversiones y acordar una "cláusula de paz" con los sindicatos, que se opusieron a la privatización de 1991, dijeron fuentes del mercado aeronáutico.

La agencia EFE informó que en los últimos cinco años, los sindicatos han llevado a cabo múltiples huelgas por aumentos salariales y conflictos laborales que "aún siguen latentes, aunque sus portavoces se muestran dispuestos a contribuir a la recuperación de las compañías, que en conjunto dominan cerca del 80 por ciento del mercado aeronáutico nacional".

Deuda
Con relación al presente financiero de la compañía, Aerolíneas reconoció en su momento una deuda de u$s890 millones, pero agregó que parte del pasivo estaba respaldado por activos.

Según la empresa, la deuda exigible al 30 de junio pasado es de u$s220 millones. El resto se divide así:

Deudas bancarias: u$s112 millones, que representan un 12% del total del pasivo, "cifra muy por debajo del ratio normal de endeudamiento bancario argentino e internacional".
Por compra de aviones: u$s126 millones, cuyas obligaciones de pago "son a largo plazo". Sobre deudas no dinerarias, dijo, en el pasivo de Aerolíneas y Austral figuran u$s145 millones correspondientes a obligaciones por pasajes pendientes de uso.
En el rubro "contingencias por juicios y otras previsiones", el monto alcanza a los u$s147 millones, "obligación que no necesariamente deberá cancelarse en los próximos meses/años".
El pasivo está integrado por u$s13 millones correspondientes a remuneraciones de mayo pasado, que fueron abonadas en los plazos legales, "incluyendo un adelanto a cuenta de futuros aumentos aun sin tener cerradas las negociaciones salariales".
En tanto, la empresa pierde alrededor de 30 millones de dólares por mes.

Nuevo pago
La Secretaría de Transporte, a cargo de Ricardo Jaime, decidió aportar recientemente $54 millones para afrontar los gastos de mantenimiento de las aeronaves de Aerolíneas Argentinas y Austral.

La medida tiene como objetivo "mantener operativas ambas flotas, que actualmente tienen en tierra cerca del 50% de los aviones", indicaron fuentes de la Secretaría.

Esta nueva partida se sumará a los $50 millones que el Estado destinó la semana pasada para pagar sueldos de personal, combustible y cuotas del alquiler de aeronaves para ambas aerolíneas.

Por otra parte, el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Jorge Pérez Tamayo, expresó que la aerolínea se encuentra "en coma" y que actualmente "no es un negocio con rédito económico".

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