Buscan prohibir el uso de autos particulares en aplicaciones como Uber, Didi o Cabify

En un escenario donde las aplicaciones de transporte siguen ganando terreno y multiplicando la cantidad de viajes solicitados desde el celular, la Legislatura porteña comenzó a debatir una propuesta que busca poner orden en un sector que hoy opera con fuertes tensiones: taxis, remises y plataformas digitales.

El proyecto, presentado por el legislador de Unión por la Patria Alejandro Grillo -vicepresidente primero de la Comisión de Tránsito y Transporte- apunta a establecer un sistema unificado de reglas y a impedir que vehículos particulares sin habilitación sigan ofreciendo servicios pagos en la Ciudad mediante apps como Uber, Didi o Cabify.

Buscan prohibir el uso de autos particulares en apps como Uber, Didi y Cabify

La iniciativa propone una reforma integral del Código de Tránsito y Transporte, compuesta por más de 66 artículos, con el objetivo de "reorganizar y modernizar" el esquema de movilidad pública–privada. Uno de los puntos centrales es la prohibición explícita para que autos particulares no habilitados puedan trasladar hasta seis pasajeros, una práctica que hoy realizan miles de choferes mediante apps.

La propuesta establece que solo podrán circular quienes cuenten con vehículos habilitados, choferes registrados y relación laboral formal. Para las plataformas, el proyecto reconoce su existencia, pero les fija nuevas obligaciones: deberán tener sede operativa en la Ciudad, inscribirse en la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) y pagar tributos por la totalidad de los viajes que se inicien dentro del distrito.

Además, deberán instalar un sistema de envío en tiempo real de datos hacia un "servidor espejo" administrado por el gobierno porteño, con información de viajes, actividad de los conductores, excepciones tarifarias y demoras.

El texto también introduce exigencias específicas para el servicio de taxis: funcionamiento obligatorio los 365 días del año, durante las 24 horas, y conexión permanente a la app oficial "Taxi BA". En materia tarifaria, se fija un mecanismo automático de actualización cada cuatro meses o cuando los costos suban más del 10%, lo que ocurra antes, pero nunca antes de dos meses. En cuanto al pago, se habilitan efectivo, tarjetas y billeteras virtuales.

Antecedentes y el objetivo del proyecto de ley

Inspirado en normativas de Mendoza, Salta, Chile, España y Francia, el proyecto busca adaptarse a la realidad porteña, donde los taxis mantienen un peso histórico. Grillo explicó aque su intención no es restrictiva sino superadora: "No busca prohibir, sino profesionalizar y ordenar".

En ese sentido, advirtió que "actualmente, estas plataformas operan de hecho en una zona gris y esto impacta directamente en la seguridad". Y detalló: "El conductor deberá tener licencia profesional y un vehículo que cumpla con la VTV y los seguros de responsabilidad civil. Esto elevará la calidad del servicio para el pasajero".

Respecto al servidor espejo, el legislador añadió que permitirá "tener la trazabilidad del viaje" y que, ante un siniestro o hecho de inseguridad, el gobierno porteño "contará con la información precisa para actuar". "En definitiva, se trata de cuidar a la gente: tanto al pasajero como al conductor", sostuvo.

Desde el sector de taxis respaldaron la iniciativa y remarcaron: "Los autos que trasladen pasajeros en el ámbito de la Ciudad tienen que estar habilitados a tal efecto, ya sea como taxi o remís. Perfectamente habilitados por el gobierno porteño. Cumpliendo con la reglamentación, hay en la Ciudad cupos para taxis como para remises".

Los referentes agregaron que resulta imprescindible un seguro adecuado, la VTV vigente y "conductores habilitados y registrados en el sistema", además de la correspondiente licencia profesional. También destacaron que "los taxis van a tener su app que es TaxiBA reversionada, mejorada y aggiornada" y que será una herramienta adicional de trabajo. Y sintetizaron: "Son un símbolo de la ciudad, forman parte del paisaje".

En la misma línea, el secretario adjunto de Peones de Taxis, Miguel Soto, celebró la iniciativa al afirmar que están "de acuerdo que se busque un marco regulatorio a las aplicaciones, que los requerimientos bajen para el taxi, que los requerimientos sean equilibrados entre el taxi y los autos particulares".

Subrayó que los autos que operen bajo apps deberán ser vehículos habilitados o remises formales, con chofer registrado, controles de seguridad y seguros específicos de transporte: "para que el usuario sepa que está asegurado una vez que sube a ese auto y la persona que lo esté llevando está registrado". Y concluyó: "Por supuesto, acompañamos el proyecto que impulsa Alejandro Grillo; es un bien para la ciudadanía, es un tema de modernizar la actividad del transporte, en este caso de taxis, remises y particulares".