¿Cuáles son las diez automovilísticas más innovadoras del mundo?
Tradicionalmente, las compañías automovilísticas siempre se han situado entre las empresas más innovadoras a nivel global y, aunque en los últimos años otros sectores las han superado, aún siguen copando el 'top' de las firmas que más recursos emplean para el desarrollo de nuevos avances.
Así se desprende del último informe sobre innovación de la consultora multinacional Boston Consulting Group (BSC), un índice de las 50 compañías más innovadoras durante el año 2012, basándose en su volumen de inversión en nuevas tecnologías.
En un ránking que lideran las punteras empresas tecnológicas que dominan a nivel global -las Apple, Google, Samsung, Microsoft y compañía-, la primera marca automovilística en aparecer es Hyundai, en la décima posición, que adelanta a Toyota en el liderazgo de la innovación en el automóvil.
La compañía surcoreana asciende nada menos que doce puestos en el índice con respecto al año anterior mientras que su filial Kia irrumpe por primera vez en la lista colocándose en la decimotercera plaza de los productores de coches más innovadores.
Antes, por detrás de Hyundai, quedan Toyota, que pierde seis puestos hasta el número 11 y Ford, que sube una posición hasta la duodécima.Inmediatamente a continuación de Kia, ya aparece BMW, primera firma europea y de coches premium, que se coloca en el puesto 14 de las automovilísticas que más invierten en I D.
A partir de ahí, tiene lugar un ligero salto hasta encontrar la siguiente marca de automoción en el ránking, Nissan, en el puesto 22.
Tras la multinacional japonesa se ubica Audi en el puesto 25; General Motors en el 29, que como la firma de los cuatro aros regresa a la selección de BSC.
La francesa Renault se posiciona en el puesto 34 y Volkswagen en el 45, que cierra el top 10 de la innovación en la industria automotriz.
De este modo, el ranking se compone de la siguiente forma:
- 10. Hyundai ( 12)
- 11. Toyota (-6)
- 12. Ford ( 1)
- 13. Kia (Nueva)
- 14. BMW ( 4)
- 22. Nissan (Nueva)
- 25. Audi (Regresa)
- 29. General Motors (Regresa)
- 34. Renault (Regresa)
- 45. Volkswagen (-30)
Cambios entre las innovadorasEl sector de la automoción es uno de los que más cambios está experimentando en los últimos tiempos, no sólo en lo que a mercado se refiere, también en otros eslabones de la cadena de valor.
El último en sufrir dicha transformación es el de la innovación, amenazada por una merma en los recursos destinados a este área.
En un panorama automovilístico como el actual, en el que los coches son vistos cada vez más como tecnología punta, la entrada de empresas tecnológicas y compañías start-ups muy especializadas comenzó a cambiar los paradigmas de la innovación que hasta ahora habían caracterizado al sector del automóvil.
Cuando antes eran las divisiones de investigación y desarrollo de los propios fabricantes los que se encargaban de proyectar el futuro mediante nuevos avances técnicos, ahora son otras compañías propiamente tecnológicas las que han empezado a suplir esa función dentro del sector, con el consiguiente deterioro en los departamentos de I D que ello conlleva.
El ejemplo de General MotorsUn buen ejemplo de esto último lo constituye el caso de General Motors.
La compañía decidió recortar en un 25% la plantilla empleada en su división de Investigación y Desarrollo. Tal recorte, que fue visto desde fuera como un paso atrás en la tradición de innovación del grupo estadounidense, perseguía sin embargo dar un paso más adelante en esa estela.
Jon Lauckner, director del departamento de Tecnología de General Motors, explicó a la revista Forbes cuál era su intención al suprimir cien de los 400 empleos que conformaban el departamento de I D.
Lo que Lauckner pretendía era adaptar la estructura de la compañía a los nuevos cambios de la realidad de la automoción.
Desde el momento en que muchas de las mejores ideas para el automóvil del futuro no llegan desde dentro de los fabricantes sino de otras empresas ajenas al sector -gigantes tecnológicos como Google o Apple, por ejemplo, o revolucionarias start-ups líderes en campos muy específicos-, empieza a ser más rentable acudir a esos terceros agentes antes que emplear un mayor volumen de recursos por cuenta propia.
Una suerte de externalización productiva que, en el caso de GM, está encontrando su centro neurálgico en muchas compañías asentadas en Silicon Valley y en otras regiones del mundo que se caracterizan por sus altas cotas de inversión en innovación como, por ejemplo, el estado de Israel.
De este modo, si antes General Motors se situaba entre los fabricantes a la vanguardia de los nuevos avances, ahora el gigante de Detroit acude a empresas como, por ejemplo, la coreana LG para obtener colaboración en el desarrollo de la próxima generación de baterías y mecánicas eléctricas, tal como explica en un informe EcoMotor.
El automóvil de hoy avanza a más velocidad de la que pueden asumir sus propios fabricantes y, por ello, no debe resultar extraño si en los próximos años el sector comienza a reestructurar su modelo de investigación y desarrollo para encontrar respuestas más rápidas, eficaces y económicas en otras compañías especializadas en según qué áreas.
Porque, como dice el propio Lauckner, "el camino hacia la innovación ha cambiado para nosotros con el paso del tiempo".