Un video muestra cómo fueron los instantes previos a la tragedia de Castelar
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Trascendió este lunes la filmación que realizaron las cámaras del Chapa 1, la formación ferroviaria que embistió a otra en la línea Sarmiento a la altura de Castelar, y muestran los minutos previos al choque.
La grabación, que fue difundida por Infobae.com, se encuentra en manos del juez que investiga el caso, Jorge Rodríguez, y retrata el trayecto de la máquina entre la estación Morón y el punto de impacto, el kilómetro 21,80 de la vía ascendente del Ferrocarril Sarmiento, a 800 metros de Castelar. Allí, fallecieron tres personas y más de 300 resultaron heridas.
Sin embargo, López declaró que activó los frenos pero no respondieron y ahora el juez deberá analizar todas las pruebas para determinar qué fue lo que realmente sucedió.
El chofer está imputado, en libertad, a la espera de que la Justicia defina en los próximos días su situación procesal.
El recorrido registrado por la cámara es de 1200 metros, durante el cual el tren alcanza una velocidad máxima de entre 61 y 64 kilómetros por hora en el momento de la colisión. El velocímetro que se observa en el video es una animación digital confeccionada en base a la información que se extrajo del GPS de la locomotora, según indicó Infobae.com.
Siempre según lo que consta en el expediente, en el video se puede ver que el tren cruzó una señal amarilla, una apagada y dos en rojo. De acuerdo al reglamento interno técnico, los conductores están obligados a aminorar la velocidad ante una señal amarilla y detenerse completamente ante una luz apagada o roja.
También se escucha en la filmación 8 pitidos correspondientes al sistema de seguridad "hombre vivo". Este mecanismo requiere una respuesta inmediata del conductor del tren pisando un pedal, caso contrario el tren frena automáticamente.
La alarma "hombre vivo" se habría activado automáticamente cada seis segundos y el motorman habría respondido siempre. Esta prueba descartaría las hipótesis que señalaban que el motorman se había dormido o había tenido algún otro tipo de inconveniente físico que le impidió detener la marcha.
Los peritos informaron al mencionado portal en el expediente que la formación que se accidentó el 13 de junio a las 7:04 contaba con cuatro mecanismos de frenado: el freno de servicio es el que utilizan normalmente los conductores de trenes y se instrumenta llevando un control hacia atrás, pasando por la posición neutral; el freno de emergencia tiene un pulsador independiente que se traba mecánicamente al accionarlo; el sistema "hombre vivo" activa un pitido cada seis segundos que debe ser desactivado manualmente, caso contrario el tren se frena solo; el retiro de la llave detiene instantáneamente el tren.
Días después del accidente, el gobierno nacional difundió material fotográfico para descartar que haya sido activado alguno de estos cuatro mecanismos.
