El Ministerio de Transporte de la Nación firmará un contrato con la Administración General de Puertos (AGP) con novedades sobre la concesión de la administración del sistema troncal de navegación.

Apuntan a poder firmar el contrato la semana próxima, antes del 13 de septiembre, día en que se termina la prórroga a la concesión que tiene desde mediados de los 90 Hidrovía SA, integrada por la belga Jan de Nul y de la argentina Emepa.

En este sentido, se separaría la contratación del servicio de dragado del de balizamiento de la hidrovía, por lo cual se abriría el juego a más empresas.

De esta manera, las firmas nacionales podrían encargarse del balizamiento, una actividad de menor complejidad que demanda menos inversión y equipos, a diferencia de la tareas del dragado.

Según el borrador, el Ministerio le otorga la concesión a la AGP de la administración de todo el sistema, lo que incluye 1.300 km, desde Confluencia hasta la salida al océano, por 12 meses.

Asimismo, les otorga tres atribuciones:

• contratar el servicio de dragado,
• contratar el servicio de balizamiento
• y cobrar peaje a los usuarios para solventar las contrataciones de esas tareas.

De esta manera, el Ministerio le encarga a la AGP mantener el actual sistema de navegación, diseño de la traza y profundidades, pero le otorga atribuciones como ampliar canales entre otras obras menores.

Materia tarifaria

En materia tarifaria hereda el sistema y esquema actual por tramos.

La tarifa actual, que está entre las más caras del mundo, está valuada en amortizaciones de inversiones de tareas dragado.

¿Dos empresas operando en el río?: estos son los cambios que analizan en Hidrovía

La Bolsa de Rosario alertó que "el Estado no tiene experiencia ni capacidad técnica"

El Gobierno oficializó la estatización por al menos 12 meses de la Vía Navegable Troncal Paraná-Paraguay, conocida como Hidrovía, y la Administración General de Puertos (AGP) pasará a administrarla.

La medida generó rechazo en algunos sectores del complejo agroexportador argentino, que manifestaron "preocupación" por el futuro de este servicio que es clave para la salida de productos argentinos hacia el exterior.

"Genera preocupación porque no da certidumbre ni lineamientos de largo plazo que aseguren la continuidad de la vía de navegación más importante que tiene el país", advirtió el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Daniel Nasini.

Y agregó: "Es imperioso garantizar la continuidad del servicio a corto plazo, especialmente dadas las circunstancias extraordinarias de la bajante histórica del Paraná. Para ello es indispensable que las obras sigan en manos de empresas especializadas en la materia, seleccionadas bajo un riguroso y transparente proceso de licitación. El Estado no tiene ni la experiencia ni la capacidad técnica para realizar estas tareas, pero sí ejercer sus funciones indelegables de control".

"Otro aspecto a tener en cuenta es el costo del peaje. Argentina está lejos de los principales mercados del mundo, con lo cual, todas las ineficiencias que impacten en los costos logísticos repercute negativamente en la competitividad de la producción nacional. Por ello, es fundamental que los fondos aportados por las cargas continúen siendo percibidos directamente por quien lleve adelante las obras para evitar demoras en la liquidación y asegurar la ejecución de los trabajos en tiempo y forma", detalló Nasini.

Además, el referente de la Bolsa de Comercio rosarina pidió que el Gobierno no demore la realización de una nueva licitación de largo plazo.

"A estas preocupaciones hay que sumarle que por los próximos dos años, como mínimo, aunque se asegure la continuidad de las obras como hasta ahora, no se van a realizar mejoras que son necesarias para optimizar la navegación en la vía y permitan que esté acorde a los estándares de la navegación moderna. Por ello es necesario que la licitación de largo plazo se realice lo más pronto posible incluyendo desde el inicio las obras que son necesarias para mejorar la competitividad del país", expresó.

Hidrovía: cómo funcionará con la estatización

La estatización se dispuso por medio del decreto 427/2021, publicado este jueves en el Boletín Oficial: esta decisión le otorga a la AGP la concesión para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la Hidrovía, medida que tiene el aval del Consejo Federal de Hidrovía.

Además, la AGP deberá administrar el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal, comprendida entre el kilómetro 1.238 del Río Paraná, punto denominado "Confluencia", hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de la Plata exterior.

La Hidrovía es clave para las exportaciones: comprende 3.500 kilómetros de extensión, por donde pasa el 85% del comercio exterior argentino.

Según el texto oficial, ese organismo "también podrá asumir la concesión de obras y la administración de las vías navegables que se le otorguen o se le encomienden, realizando los actos que le corresponda ejecutar en tal carácter".

De este modo, el Poder Ejecutivo puso fin a la concesión de la Hidrovía, que desde 1995 estaba en manos de las compañías belga Jan de Nul y la argentina Emepa.