¿La Provincia de Buenos Aires lanza su propio sistema ferroviario?: una reunión clave
En un contexto de reducción de recursos nacionales para el sistema ferroviario, la Provincia de Buenos Aires está explorando la posibilidad de impulsar su propia red de trenes. El Ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, mantuvo una "muy productiva reunión" con miembros de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), sentando las bases para el desarrollo de un ambicioso proyecto ferroviario que busca mejorar la conectividad y fomentar el arraigo en todo el territorio provincial.
Esta iniciativa se perfila como una estrategia clave del gobierno de Axel Kicillof para restablecer y fortalecer las conexiones por tren en las localidades del interior, ofreciendo una alternativa de movilidad y generando ventajas competitivas en la logística para la industria y el campo.
Tren en Provincia de Buenos Aires: detalles del plan estratégico de desarrollo ferroviario
La reunión entre el Ministro Marinucci y los representantes de ALAF, una ONG ferroviaria reconocida por Naciones Unidas y constituida por empresas del sector de Latinoamérica y la Península Ibérica, marca el inicio de la planificación de un Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en la Provincia de Buenos Aires.
Desde el Ministerio de Transporte bonaerense, se enfatiza la importancia de la multimodalidad en el transporte, que "genera ventajas competitivas en la logística para la industria y el campo, y beneficios sociales al integrar cada rincón de la Provincia". Esta nueva iniciativa provincial apunta a "fomentar el arraigo y mejorar la conectividad para todos los bonaerenses".
Entre los participantes de la reunión se encontraban figuras relevantes del sector ferroviario, como José Nicanor Villafañe, secretario general de ALAF; Víctor Colombano, secretario administrativo de ALAF; Marcelo Sánchez, ex gerente general de Operaciones de Trenes Argentinos; Ricardo Forli, ex gerente de Regionales de Trenes Argentinos; y Damián Contreras, subsecretario de Transporte PBA y ex presidente de FASE.
Esta propuesta surge en un momento donde la Provincia ha solicitado el traspaso del tren a Divisadero, tras la suspensión del servicio entre General Guido y Pinamar. Asimismo, el tramo Constitución–Bahía Blanca permanece inactivo desde hace dos años, lo que resalta la necesidad de soluciones provinciales para la conectividad ferroviaria.
ALAF, con sede central en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y oficinas en San Pablo, Guatemala y Madrid, tiene como misión promover un sistema de transporte ferroviario seguro, eficiente, económico y sustentable en beneficio de los pueblos de América Latina. Su participación en este plan estratégico subraya la relevancia y el potencial de esta colaboración para el futuro del transporte ferroviario en la Provincia de Buenos Aires.
Tucumán podría volver a tener su tren de cercanías
Tucumán, una provincia que sufre a diario el congestionamiento del tránsito -especialmente en San Miguel de Tucumán- y el aumento constante de los costos del transporte público, podría ver concretado un anhelo de larga data: el retorno del tren de cercanías. Un análisis técnico exhaustivo, realizado por el experto ferroviario Ariel Espinoza, plantea la viabilidad de rehabilitar un tramo clave del ramal Central Córdoba (CC) para el transporte de pasajeros.
Según informaron medios locales, el estudio, que relevó los 52 kilómetros del ramal actualmente operado por Belgrano Cargas, concluye que con intervenciones mínimas en la infraestructura existente y una clara voluntad política, el corredor podría habilitarse para uso de pasajeros en un corto plazo. Esta iniciativa no solo aliviaría el bolsillo de los ciudadanos, sino que también impulsaría el turismo en Simoca, la histórica "Capital del Sulky".
Actualmente, el viaje en colectivo desde San Miguel de Tucumán hasta Simoca puede demandar hasta casi dos horas y media y tiene un costo aproximado de $5.000. El proyecto ferroviario propone una alternativa mucho más eficiente y económica: un trayecto de aproximadamente una hora y media (incluyendo paradas intermedias) y un costo estimado de $500.
"Todo el trazado está operativo para carga y solo requiere algunas intervenciones técnicas para reconvertirlo al uso mixto", explicó Espinoza, quien proviene de una familia con tradición ferroviaria y cuenta con diversas especializaciones en transporte.