Triciclos eléctricos: por qué no pueden circular por la calle y qué dice la ley al respecto
:quality(75):max_bytes(102400)/https://assets.iprofesional.com/assets/jpg/2026/01/610936.jpg)
La posible incorporación de triciclos eléctricos al sistema de transporte urbano puso nuevamente en agenda un debate que cruza innovación tecnológica, seguridad vial y el rol del Estado frente a nuevas modalidades de movilidad. La discusión no se centra en una definición política local inmediata, sino en un requisito previo que condiciona cualquier avance: la homologación nacional de los vehículos.
El planteo tomó forma a partir de una iniciativa privada que busca operar en Posadas, Misiones, mediante una aplicación de viajes basada en triciclos eléctricos de tres ruedas pensados para trayectos cortos. Desde el municipio dejaron en claro que, mientras no exista una autorización técnica de alcance nacional, no es posible habilitar ni regular este tipo de servicio.
La homologación nacional como condición indispensable
Las autoridades locales explicaron que la puesta en marcha de triciclos eléctricos no depende de una ordenanza municipal, sino de la obtención de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM). Se trata de un permiso que otorgan organismos nacionales luego de evaluar las condiciones técnicas y de seguridad de cada unidad, y cuya vigencia es válida en todo el país.
Sin esa homologación, los triciclos eléctricos no pueden encuadrarse dentro de ninguna de las categorías actualmente habilitadas para el transporte de pasajeros. Esta ausencia de marco normativo impide, además, definir aspectos esenciales para su funcionamiento: qué tipo de licencia de conducir deberían tener los choferes, qué seguros serían obligatorios y qué controles técnicos deberían cumplir para circular en la vía pública.
Por el momento, no existen antecedentes formales de habilitaciones de triciclos eléctricos destinados al transporte de pasajeros en otras ciudades argentinas. Las homologaciones tienen carácter nacional y no pueden resolverse de manera aislada por cada municipio, lo que deja a las iniciativas locales sujetas a los tiempos y criterios de los organismos de control correspondientes.
Desde la empresa impulsora del proyecto, GOU Argentina, sostienen que sus unidades cumplen con las especificaciones técnicas exigidas. Los triciclos cuentan con tres ruedas, motor eléctrico, velocidad máxima de 35 kilómetros por hora, autonomía de hasta 120 kilómetros y capacidad para transportar hasta tres pasajeros. También destacaron que se cargan en tomas domiciliarias de 220 voltios y que no generan emisiones contaminantes.
En ese contexto, uno de los referentes de la firma defendió la propuesta al señalar que "Son más seguros que una moto y menos invasivos que un auto", y atribuyó parte de las críticas a la resistencia de algunos sectores frente a cambios en los esquemas tradicionales de transporte urbano.
Seguridad vial, transporte informal y antecedentes regulatorios
Desde el Municipio de Posadas reconocieron el potencial de los triciclos eléctricos como una alternativa para reducir los riesgos asociados al transporte informal de pasajeros en motos, una práctica extendida en la ciudad que suele realizarse sin seguros ni garantías para los usuarios. En ese sentido, admitieron que este tipo de vehículos podría ofrecer mejores condiciones desde el punto de vista de la seguridad y la comodidad.
Entre los aspectos positivos, las autoridades mencionaron la mayor estabilidad, la presencia de una cabina cerrada, la protección frente a las condiciones climáticas y una menor contaminación sonora. También subrayaron su impacto ambiental favorable y los menores costos operativos por kilómetro, en línea con una matriz energética más limpia. No obstante, aclararon que el análisis de la rentabilidad del negocio corresponde exclusivamente a las empresas y que cualquier eventual habilitación deberá ajustarse de manera estricta al marco normativo vigente.
El debate sobre este tipo de vehículos no es nuevo en la Argentina. Un antecedente citado con frecuencia es el del auto eléctrico Tito, fabricado por la empresa Coradir, que logró ser homologado bajo la normativa L7. Esa categoría, compartida por otros vehículos eléctricos livianos, permite la circulación en calles y avenidas, pero excluye rutas y autopistas.
La normativa L6/L7 establece, además, un régimen de seguridad diferente al de los automóviles tradicionales. Bajo ese encuadre, los vehículos pueden comercializarse sin sistemas obligatorios como frenos ABS, doble airbag frontal o control de estabilidad, lo que genera reparos entre especialistas en seguridad vial y movilidad eléctrica.
Desde el sector advierten que cualquier intento de ampliar el uso de este tipo de unidades, especialmente cuando se trata del transporte de pasajeros, requiere una revisión profunda del marco regulatorio y la intervención de los organismos nacionales competentes. Mientras tanto, la discusión sobre los triciclos eléctricos sigue abierta, a la espera de definiciones técnicas que permitan avanzar más allá del debate.