Sin aviones: los controladores aéreos detallaron un nuevo cronograma de paros
El escenario para el transporte aéreo en la Argentina vuelve a tensarse tras la confirmación de un nuevo cronograma de paros por parte de los controladores aéreos. La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) anunció la reactivación de su plan de lucha tras considerar agotadas las instancias de diálogo con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Esta situación se produce luego de que vencieran los plazos de la conciliación obligatoria sin que se lograra un acuerdo que satisfaga las demandas de los trabajadores del sector.
La medida de fuerza, que promete generar importantes complicaciones en plena temporada de verano, no consistirá en una paralización total de actividades, sino en acciones escalonadas que afectarán franjas horarias específicas. Según indicaron desde el sindicato, la falta de una propuesta integral que contemple tanto la recomposición salarial como las condiciones laborales del personal de protección y seguridad aérea los obliga a retomar las protestas, lo que impactará de forma directa en los despegues y aterrizajes de vuelos nacionales e internacionales en todo el territorio nacional.
Cronograma de paros: qué días y a qué hora se verán afectados los vuelos
El plan de acción sindical comenzará formalmente el próximo jueves 26 de febrero y se extenderá, en distintas etapas, hasta los primeros días de marzo. Las interrupciones están diseñadas para afectar principalmente las operaciones de despegue y la recepción de planes de vuelo, lo que generará un efecto dominó de demoras en las terminales más importantes del país, como Aeroparque y Ezeiza.
El esquema detallado por ATEPSA establece los siguientes periodos de afectación:
- Jueves 26 de febrero: desde las 15 horas hasta las 18.
- Viernes 27 de febrero: de 19 a 22.
- Sábado 28 de febrero: de 13 a 16.
- Domingo 1 de marzo: de 9 a 12.
- Lunes 2 de marzo: de 5 a 8.
Excepciones y recomendaciones para los pasajeros ante los paros en los aeropuertos
Es importante señalar que, debido a que la navegación aérea es considerada un servicio esencial bajo la normativa vigente, el gremio debe garantizar la continuidad de ciertas operaciones críticas. Quedarán exceptuadas de las medidas de fuerza todas aquellas operaciones que involucren aeronaves en emergencia, servicios sanitarios, traslados humanitarios, vuelos de Estado y misiones de búsqueda y salvamento. Estas excepciones buscan minimizar el riesgo en situaciones de urgencia, aunque no evitan el malestar de los miles de usuarios que verán sus itinerarios modificados.
Ante la inminencia de las jornadas de protesta, se recomienda a quienes tengan viajes programados para finales de febrero y principios de marzo que consulten de manera constante el estado de sus vuelos a través de las aplicaciones oficiales de las aerolíneas. Dado que las medidas de fuerza suelen provocar reprogramaciones, es probable que las compañías aéreas ofrezcan opciones de cambio de fecha sin penalidad para intentar mitigar el impacto en la operación general y evitar la saturación de los aeropuertos durante los horarios de paro.
El núcleo del conflicto: qué reclaman los controladores aéreos
Detrás de las demoras y cancelaciones que se producirán, existe un conflicto profundo que no logró destrabarse en las mesas de negociación. El eje central del reclamo de ATEPSA es una recomposición salarial que arrastra deudas del año pasado; específicamente, el gremio exige el pago de un 15% correspondiente a la paritaria de 2024 que aún no fue liquidado. Para los trabajadores, esta falta de pago representa un recorte directo sobre sus ingresos en un contexto de alta inflación, lo que, según ellos, volvió insostenible la continuidad de las tareas sin medidas de fuerza.
Además del aspecto puramente económico, los controladores denuncian una situación crítica en la infraestructura y los recursos humanos. El reclamo incluye la falta de personal en las torres de control y centros de monitoreo de todo el país, lo que genera una sobrecarga de tareas. Según explicaron desde el sindicato, la empresa estatal EANA no cumplió con los ingresos de personal previstos ni con las inversiones mínimas necesarias para garantizar un entorno de trabajo seguro y eficiente, lo que califican como un "vaciado" del sistema de navegación aérea.