Instalan el nuevo sistema de pesaje dinámico en autopista: cómo funciona y qué cambia

La autopista Rosario–Santa Fe inició este lunes 16 de marzo una transformación clave en su sistema de control. A la altura del kilómetro 7, en jurisdicción de Capitán Bermúdez (sentido hacia la capital provincial), la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) comenzó la instalación de un sistema de pesaje dinámico. Se trata de una tecnología de vanguardia que permite fiscalizar el transporte de carga sin interrumpir la circulación, optimizando los tiempos logísticos y la seguridad vial.

Las obras, que se estima durarán unos diez días dependiendo del clima, comenzaron con la construcción del arco sobre la mano ascendente. Según explicaron las autoridades, este sistema no solo detecta el peso total, sino que también identifica el peso por eje y el dominio del vehículo de manera automática para procesar posibles infracciones.

Nuevo sistema de pesaje dinámico en Santa Fe: tecnología de precisión: hasta 100 km/h

A diferencia de las balanzas tradicionales que obligan al transportista a desviarse y detener la marcha, las nuevas balanzas se ubican directamente sobre los carriles de la calzada. Esto permite que los camiones -desde los convencionales de dos ejes hasta los modernos bitrenes- sean pesados mientras transitan.

• Capacidad de carga: El sistema tiene una resistencia de hasta 130.000 kilos, cubriendo ampliamente el límite legal de carga que oscila entre los 40.000 y 60.000 kilos.
• Velocidad de detección: Los sensores pueden tomar datos precisos de rodados que circulan hasta a 100 kilómetros por hora.
• Identificación automática: El dispositivo aporta los datos de la patente del camión para que, en caso de exceso, se notifique el acta de infracción de forma remota.

Seguridad y preservación de la calzada

Carlos Torres, director de la APSV, destacó que el objetivo principal es doble: por un lado, proteger la millonaria inversión realizada en el pavimento de la autopista y, por otro, prevenir accidentes. "Un camión con exceso de peso es muy difícil de maniobrar ante una emergencia, como un frenado brusco o una maniobra para esquivar otro vehículo", explicó el funcionario a medios locales.

En cuanto a las sanciones, el camión que circule en infracción será multado mediante un sistema de unidades fijas que dependerá del tonelaje excedente. Un dato relevante para el sector logístico es que, si se detecta un exceso, el rodado podrá continuar su marcha y no será excluido de la traza, recibiendo la multa con posterioridad.

Durante la ejecución de las tareas, que incluyen la colocación de balanzas sobre los tres carriles, se dispondrá de señalización preventiva desde 1,5 kilómetros antes del sector intervenido. Se recomienda a los conductores extremar las precauciones y respetar las indicaciones del personal en la zona de obra.