Vuelven a instalar el peaje en un acceso clave: el próximo mes será la licitación

El esquema de circulación en el Norte Grande se prepara para un cambio estructural. El Gobierno nacional confirmó que el próximo 18 de mayo se llevará a cabo la licitación del tramo NOA de la ruta nacional 9/34, un corredor estratégico que conecta a las provincias de Tucumán, Santiago del Estero, Salta y Jujuy. La principal novedad de este proceso es la reincorporación de un sector que actualmente no estaba concesionado: el acceso a la ciudad de Salta.

Se trata de un tramo de aproximadamente 45 kilómetros que se extiende desde la rotonda de Torzalito hasta la capital salteña. Según explicó Federico Casas, director de Vialidad Nacional en Salta, este ingreso es el más importante de la provincia y requiere una intervención profunda para mejorar su seguridad y transitabilidad. Como contrapartida para financiar estas obras, el proyecto contempla el regreso del sistema de peaje en la salida norte de la ciudad, un mecanismo que dejó de funcionar entre 2012 y 2013 tras el fin de la concesión de la empresa Aunor.

Nuevo peaje en Salta: un año de gracia antes de comenzar el cobro

A pesar de la inminente licitación, los conductores no deberán abonar el peaje de forma inmediata. El nuevo contrato estipula que durante el primer año de concesión no se cobrará tarifa alguna. Este periodo de doce meses estará destinado exclusivamente a la puesta en valor del corredor.

Recién una vez que las obras de recuperación sean certificadas y aprobadas por las autoridades, se habilitará el cobro tanto en el acceso a la capital como en otros puntos críticos, tales como Cabeza de Buey. El plan de obras prioritarias incluye:

• Reparación integral de la calzada: Especialmente en zonas críticas.
• Reacondicionamiento de banquinas: Para mejorar la seguridad ante emergencias.
• Señalización y demarcación: Reposición de cartelería y pintura asfáltica horizontal.

Desde Vialidad Nacional advirtieron que la ruta presenta un deterioro significativo en varios puntos, siendo el tramo entre Rosario de la Frontera y Metán el que registra las mayores complicaciones. La precariedad de la vía ha derivado en diversas causas judiciales y embargos dictados por la justicia federal contra la actual prestataria, Corredores Viales S.A., impulsados principalmente por el municipio de Metán.

A diferencia de experiencias previas, el control del cumplimiento de las obras estará bajo la órbita directa de Vialidad Nacional, buscando un seguimiento más riguroso para evitar que el corredor vuelva a caer en el abandono. A pesar de los litigios vigentes —que seguirán su curso por carriles separados—, existe un fuerte interés por parte de empresas privadas en participar del proceso licitatorio, lo que genera expectativas positivas sobre una mejora sustancial en la conectividad del NOA para los próximos años.