El tren que desapareció hace 42 años y puede regresar con una obra histórica de u$s9.600 millones
Un megaproyecto de infraestructura busca devolver a la Argentina una conexión ferroviaria estratégica con Chile que permanece interrumpida desde hace más de cuatro décadas. La iniciativa contempla una inversión de u$s9.600 millones y tiene como pieza central un túnel de 54 kilómetros bajo la Cordillera de los Andes, una obra que podría transformar la logística del comercio regional.
El proyecto, denominado Corredor Bioceánico Longotoma, es promovido por la empresa chilena Beler S.A. junto con la firma singapurense International Nusantara Investment. La propuesta apunta a crear una nueva vía ferroviaria entre Mendoza y la región chilena de Valparaíso para el transporte de pasajeros y cargas.
Cómo será el nuevo tren que conectará Mendoza con Chile
La obra prevé una conexión ferroviaria entre Uspallata y la ciudad chilena de Los Andes mediante un túnel que permitiría atravesar la Cordillera durante todo el año, sin depender de las restricciones climáticas que suelen afectar al paso Cristo Redentor.
Además, el plan incluye una doble vía electrificada de 420 kilómetros, un centro logístico para cargas y un puerto de aguas profundas en la localidad chilena de La Ligua. El objetivo es crear una nueva salida al océano Pacífico para productos provenientes de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
Según sus impulsores, el corredor podría convertirse en una alternativa para agilizar exportaciones con destino a Asia, especialmente de productos agrícolas como soja, maíz y trigo.
La apuesta para competir con Panamá y el puerto de Chancay
Uno de los principales argumentos detrás de la iniciativa es la posibilidad de reducir costos logísticos y tiempos de transporte hacia los mercados asiáticos.
Los promotores sostienen que el corredor podría ofrecer condiciones competitivas frente a otras rutas utilizadas por el comercio internacional, como el Canal de Panamá o el puerto peruano de Chancay, que en los últimos años ganó relevancia como puerta de entrada para las exportaciones sudamericanas hacia China.
La propuesta también incorpora sistemas de energías renovables para abastecer parte de la operación de la infraestructura proyectada.
Qué falta para que la megaobra se convierta en realidad
Por ahora, el proyecto se encuentra en una etapa inicial y requiere obtener avales políticos, regulatorios y financieros tanto en Argentina como en Chile.
Los desarrolladores ya comenzaron contactos con autoridades chilenas para presentar la iniciativa y evaluar mecanismos de cooperación binacional. Entre las herramientas analizadas aparece el Tratado de Maipú, firmado por ambos países para facilitar la ejecución de obras de integración.
Si consigue las autorizaciones necesarias y el financiamiento previsto, la construcción podría completarse en un plazo estimado de entre tres y cuatro años.
De concretarse, el proyecto marcaría el regreso de una conexión ferroviaria histórica entre Argentina y Chile y abriría una nueva alternativa para el comercio exterior de la región.