Chau barrera en CABA: habilitaron el nuevo paso bajo nivel en un cruce clave

El ordenamiento urbano y la movilidad en las zonas de alta demanda de la Ciudad de Buenos Aires sumaron un avance trascendental para los conductores que transitan a diario por el centro geográfico porteño. Este viernes quedó oficialmente habilitado al tránsito vehicular el nuevo Paso Bajo Nivel de la calle Federico García Lorca, una obra de infraestructura largamente esperada que logró eliminar de forma definitiva la histórica barrera ferroviaria del tren Sarmiento. La intervención demandó un año y medio de ejecución y significó una inversión informada de 5.000 millones de pesos, destinada a resolver uno de los puntos de embotellamiento más conflictivos del barrio de Caballito.

La puesta en funcionamiento de este túnel -el primero de su tipo construido sobre las vías del ramal Sarmiento en dicha zona- impactará de manera directa en la conectividad del barrio, beneficiando a más de 55.000 vecinos y automovilistas que circulan desde el sur hacia el norte procedentes de áreas como Flores o Villa Soldati. Al estar ubicado junto a la estación de Caballito, el antiguo paso a nivel provocaba demoras extremas debido a que la barrera permanecía baja el 50% del tiempo útil por la alta frecuencia de las formaciones ferroviarias. "Va a mejorar notablemente la movilidad y conectividad porque ya no estará más la barrera baja", destacó el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, al celebrar la habilitación del viaducto.

El nuevo túnel, que se extiende entre las calles Yerbal y Bogotá, pertenece a la categoría urbana denominada popularmente como "sapitos". Cuenta con un solo carril de circulación de 3,5 metros de ancho, una altura máxima permitida de 4,30 metros y posee un único sentido de circulación que va de sur a norte, estando destinado exclusivamente para el uso del tránsito liviano. Con la apertura del viaducto subterráneo, las autoridades de transporte procedieron a clausurar el paso a nivel vehicular provisorio que funcionaba sobre la calle Martín de Gainza, el cual había sido habilitado de manera temporal como desvío alternativo mientras se desarrollaban las excavaciones principales.

Quedó habilitado el nuevo paso bajo nivel de la calle García Lorca bajo las vías del Sarmiento

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La inauguración del túnel obligó a las áreas técnicas de la Ciudad a readecuar los sentidos de circulación de las arterias circundantes para devolver la normalidad vial al mapa del barrio.

Las modificaciones definitivas que ya rigen en las calles del entorno son las siguientes:

• Calle Martín de Gainza (Tramo 1): Entre Aranguren y Avellaneda, vuelve a tener sentido único de circulación con mano hacia la Avenida Avellaneda.
• Calle Martín de Gainza (Tramo 2): Entre Avellaneda y las vías del ferrocarril Sarmiento, recupera su doble mano de circulación tras la anulación del paso vehicular provisorio.
• Calle Martín de Gainza (Tramo 3): Entre la calle Yerbal y las vías del Sarmiento, vuelve a establecerse el doble sentido de circulación.
• Calle Martín de Gainza (Tramo 4): Entre Yerbal y la Avenida Rivadavia, regresa a su configuración original de mano única hacia Yerbal.
• Calle Repetto: En el tramo comprendido entre Bacacay y Bogotá, vuelve a fijarse el sentido de circulación único con mano hacia la calle Bogotá.

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Obras hidráulicas y la etapa final para las pasarelas peatonales

Si bien los automóviles ya pueden transitar libremente por debajo de las vías para agilizar el flujo de tránsito y reducir la contaminación por monóxido de carbono, la constructora continuará trabajando en el lugar durante los próximos dos o tres meses para completar las tareas de superficie y la puesta en valor del entorno urbano. Los trabajos remanentes contemplan la finalización de las calles de convivencia tanto del lado norte como del sur para garantizar el correcto acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios, la renovación total de las veredas, la instalación de nuevo mobiliario urbano y tareas de forestación para revitalizar la zona. En materia de seguridad ciudadana, el complejo sumó mayor iluminación con tecnología LED de bajo consumo y un centro de cámaras de monitoreo.

Asimismo, el paso subterráneo incorporó una importante readecuación en su infraestructura hidráulica. Para evitar anegamientos o inundaciones ante tormentas severas, se renovó el sistema de desagües pluviales y se montó una estación de bombeo equipada con su propio grupo electrógeno, asegurando el drenaje continuo del túnel aun frente a eventuales cortes de energía eléctrica en la red pública. Finalmente, las autoridades aclararon que el cruce para peatones y personas con movilidad reducida continuará realizándose al nivel de las vías durante los próximos sesenta días mediante los cruces actuales de Lorca y Gainza. En un plazo estimado de dos meses, quedarán inauguradas las nuevas pasarelas peatonales definitivas, que contarán con escaleras y rampas de accesibilidad para garantizar un traspaso seguro y sin riesgos.