Siguen las obras para el TramBus: esta avenida porteña está siendo transformada

El esquema de transporte público en la Capital Federal ingresó en una etapa de profundas modificaciones estructurales con el avance de un nuevo proyecto de conectividad urbana. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires continúa ejecutando las tareas civiles para implementar el denominado TramBus, una red de carriles exclusivos que cruzará el mapa porteño para enlazar los barrios del Sur con los del Norte. Aunque desde los despachos oficiales se lo presenta de manera sofisticada como un complemento en superficie para la red de subterráneos, en la práctica la iniciativa se asemeja y funcionará esencialmente como un corredor de colectivos de última generación, equipados con tecnología adaptada a los estándares ambientales modernos.

Las obras civiles en ejecución avanzan a paso firme sobre un corredor clave del centro geográfico de la urbe. La Avenida Honorio Pueyrredón es la arteria que actualmente está siendo transformada por las cuadrillas de operarios, donde se lleva adelante la construcción de los paradores específicos y la demarcación de las vías de circulación exclusivas que utilizará este sistema de transporte. Las autoridades viales confirmaron que, debido a la magnitud de la obra, la fisonomía y la dinámica vehicular de la zona sufrirá cambios drásticos e históricos en el corto plazo.

Así se verá una de las paradas del TramBus sobre la Av. Honorio Pueryrredón

De acuerdo con las precisiones técnicas del plan de movilidad, la Avenida Honorio Pueyrredón, en el tramo comprendido entre la calle Neuquén y la Avenida Gaona, cambiará de forma definitiva su sentido de circulación hacia Neuquén. Asimismo, la fisonomía barrial se modificará mediante la instalación de dos paradores de pasajeros laterales ubicados en el sector del parque lineal: el primero estará emplazado entre la Avenida Gaona y la calle Franklin, mientras que el segundo se ubicará entre Méndez de Andes y Aranguren. Desde el Ejecutivo porteño sostienen que el diseño se integrará al entorno para preservar el espacio público y mejorar la accesibilidad de los vecinos.

TramBus: colectivos eléctricos y la promesa de menor ruido en los barrios

Detrás de la denominación técnica de TramBus se esconde un vehículo que, a diferencia de los tranvías tradicionales o el Premetro, utiliza neumáticos de caucho comunes y prescinde por completo de cualquier tipo de infraestructura ferroviaria o tendido de vías metálicas en la calzada. Esta particularidad de diseño es la que reduce el costo de obra, minimiza el impacto en la vialidad urbana y le otorga una mayor flexibilidad al recorrido general.

La gran novedad radica en la motorización de estas unidades móviles, las cuales persiguen las siguientes metas ecológicas y operativas dentro del ejido urbano:

• Unidades sustentables: Los rodados serán 100% eléctricos, lo que garantiza cero emisiones de gases contaminantes durante sus trayectos diarios.
• Descarbonización del sector: El proyecto apunta a mitigar el impacto ambiental en una ciudad donde el transporte público es responsable del 30% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI).
• Mitigación sonora: Al carecer de motores de combustión interna tradicionales, estas unidades prometen reducir significativamente los niveles de ruidos molestos en las avenidas.

El mapa del recorrido del TramBus: de Nueva Pompeya al Aeroparque

El trazado total del corredor fue diseñado para conectar la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de Sur a Norte y viceversa. El punto de inicio de la traza estará localizado en la Estación Sáenz, en el barrio de Nueva Pompeya, y finalizará su recorrido en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque). Para agilizar los tiempos de viaje de las unidades, los vehículos circularán por carriles preferenciales y dispondrán de un sistema de semáforos inteligentes, programados para otorgarles prioridad de paso en las principales intersecciones del trayecto.

Las proyecciones oficiales estiman que este sistema beneficiará de forma directa a unos 50.000 usuarios diarios, bajo la promesa de sostener una frecuencia de un servicio cada 4 minutos durante las denominadas horas pico. El mayor atractivo para los pasajeros radica en el aumento de la conectividad y la intermodalidad, ya que a lo largo de su extensión el TramBus permitirá realizar combinaciones fluidas con cinco líneas de subte (las líneas A, B, D, E y H) y conectará de manera directa con cinco estaciones de las redes ferroviarias de los trenes Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento.