Buenos Aires sueña con la Fórmula 1 y por eso cambió sobre la marcha la obra del Autódromo

A comienzos de este año, la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha un ambicioso plan de modernización en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez con la mira puesta en garantizar el regreso del MotoGP. Sin embargo, la ilusión de volver a albergar a la Fórmula 1 siempre estuvo latente en los despachos porteños. En respuesta a esa ambición, el proyecto original sumó modificaciones sobre la marcha en su diseño arquitectónico y de pista para ajustar las instalaciones a las normativas y homologaciones que exige la Federación Internacional del Automóvil (FIA), acelerando el sueño de traer de vuelta a la máxima categoría del automovilismo mundial.

Las obras, que se encuentran ejecutadas en un 60% bajo la supervisión de Autopistas Urbanas (AUSA) y la Secretaría de Deportes de la Ciudad, están a cargo de la firma alemana Tilke Engineers & Architects, liderada por el prestigioso diseñador Hermann Tilke. Con este nuevo rediseño integral, el templo del motor porteño quedará equipado para recibir a unos 150.000 espectadores por día y ofrecerá un trazado de altísima velocidad donde los monoplazas podrán alcanzar hasta 340 kilómetros por hora en el tramo de la recta principal.

El ajuste clave en la traza contempla la extensión de la recta opuesta y la reformulación de la horquilla final previa al ingreso a la recta principal. Para lograr esa distancia adicional que exige la FIA, la obra avanzó con el desmantelamiento de la tribuna de la antigua horquilla y el desarme de las instalaciones del actual kartódromo. El circuito de karting será reubicado en otro sector del predio con un trazado homologado internacionalmente, mientras que durante la transición funcionará una pista provisoria para no interrumpir la actividad deportiva.

Obras en el Autodromo de Buenos Aires para el regreso de la Fórmula 1: las dos configuraciones de pista y las exigencias de seguridad

El nuevo trazado del Gálvez presentará variantes específicas para adaptarse a los requerimientos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y de la FIA:

• Configuración para MotoGP: Contará con una extensión total de 4,3 kilómetros y un trazado compuesto por 14 curvas.
• Configuración para Fórmula 1: La variante extendida alcanzará los 4,87 kilómetros de longitud y sumará 15 curvas.
• Ancho de calzada y asfalto: Ambas variantes mantendrán un ancho mínimo de 12 metros, que se ampliará a 15 metros en la recta principal y a 18 metros en la curva 1. Se aplicará una mezcla asfáltica de altísima tecnología diseñada especialmente y se instalarán 4.400 metros de pianos de hormigón bajo normativa internacional.

Avance de los trabajos en pista, túnel de acceso y boxes del Autódromo de Buenos Aires

En el terreno de competencia ya se aprecian las pruebas iniciales de asfalto sobre la capa de rodamiento y la colocación de los pianos de hormigón. Paralelamente, se ejecutan tareas de movimiento de suelos, preparación de calles de servicio y del shortcut —el atajo interno que conecta dos sectores del trazado—, junto con el encofrado de muros de contención y el zanjeo para conductos pluviales.

A la altura de la curva 1, avanza a paso firme la construcción de un túnel subterráneo apto para tránsito pesado que conectará el ingreso de la avenida Roca con la zona de paddock de forma directa. La losa del techo de esta estructura ya fue completamente hormigonada. En tanto, en la zona de paddock continúan las canalizaciones de servicios públicos, el edificio de boxes sigue ganando altura mediante el montaje de vigas prefabricadas —con el ensanche de la calle de boxes y un nuevo muro de contención— y en la torre del Race Control se ejecutan las obras de albañilería, ascensores y tendido de aire acondicionado. Todo el predio sumará además sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED de última generación.