Proponen que La Plata tenga desde subte hasta teleférico en un plan de transporte a 20 años
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La ciudad de La Plata podría sumar una red de subtes, un teleférico y nuevos trenes urbanos como parte de un ambicioso plan para transformar el transporte de la ciudad. La propuesta fue elaborada por la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) y contempla una ejecución por etapas durante unos 20 años. iProfesional accedió al proyecto original que el próximo 11 de agosto, a las 18, será presentado en la Federación de Instituciones Civiles y Deportivas para debatir su viabilidad con los vecinos.
El documento lleva por título "Propuestas Plan Integral de Transporte Gran La Plata" y fue elaborado a partir de los planteos discutidos durante los últimos dos años en los plenarios de la SPAU. No es un proyecto ejecutivo ni una obra aprobada. Sus propios autores lo presentan como una propuesta inicial para ser discutida con la ciudadanía.
"Lo que nosotros aspiramos es que, de lo que quede del plan y estemos todos de acuerdo, se convierta en política de Estado", explicó a iProfesional Sergio Hugo Poggi, presidente de la SPAU y uno de los autores del proyecto.
La discusión pública empezará el 11 de agosto. Poggi aclaró que cualquier vecino podrá acercarse a la Federación de Instituciones Civiles y Deportivas, según el espacio disponible. Después, la intención es llevar el plan a distintos ámbitos para recibir críticas, propuestas y modificaciones.
¿Cómo funcionaría el plan de transporte de La Plata?
La propuesta parte de la convicción de que si la ciudad continúa dependiendo principalmente de autos y colectivos, la congestión seguirá creciendo. La alternativa consiste en sumar sistemas de transporte masivo que funcionen de manera coordinada.
El proyecto imagina a La Plata en tres dimensiones. En la superficie, trenes urbanos y ferroviarios; debajo de la ciudad, subterráneos; por encima del nivel de las calles, un sistema de transporte por cable. Los colectivos seguirían formando parte de la red, pero con recorridos reorganizados para complementar a los otros medios.
El objetivo es que los distintos sistemas permitan atravesar la ciudad con mayor rapidez y que los pasajeros puedan combinar medios según el trayecto. El documento plantea que el transporte masivo debería alcanzar una velocidad promedio de al menos 40 kilómetros por hora.
La apuesta ferroviaria es especialmente amplia. La SPAU propone recuperar y extender trazas existentes para conformar un sistema de anillos alrededor del casco urbano y conectar sectores que hoy tienen vínculos débiles entre sí. También plantea utilizar la infraestructura para el transporte de cargas.
"Una de las propuestas nuestras es que la producción se potencie vía tren", explicó Poggi. La idea es que las conexiones ferroviarias puedan servir tanto para pasajeros como para cargas y vincular zonas productivas con el Puerto.
El esquema también contempla conectar el Puerto La Plata y el Aeropuerto con las estaciones ferroviarias del Ferrocarril Roca y la terminal de ómnibus, formando una red que exceda los límites del centro platense.
¿Dónde pasarían los subtes?
La red subterránea tendría tres recorridos principales y buscaría resolver los desplazamientos dentro de las zonas más densamente urbanizadas.
Uno de los ramales tomaría el eje de calle 1 y conectaría la zona de la estación ferroviaria con la circunvalación, pasando por áreas de alta concentración de actividades. Otro recorrería Diagonal 80, Plaza San Martín y Plaza Moreno, con una extensión prevista hacia el Cementerio.
El tercero seguiría el eje de calle 7. En una primera etapa, Poggi explicó que se concentraría entre las calles 32 y 72, para luego extenderse hacia Tolosa y Ringuelet y, en el otro sentido, hasta 7 y 90. Desde allí podría llegar hasta el Aeropuerto si este recuperara mayor actividad.
El proyecto tiene una particularidad que apunta directamente al costo. Las líneas de subte tendrían una sola vía entre estaciones y se bifurcarían en doble vía en cada parada para permitir el cruce de los trenes. La propuesta estima una frecuencia inferior a cinco minutos en hora pico.
Poggi calcula que construir el subte demandaría alrededor de u$s30 millones por kilómetro. La estimación se basa, entre otras cosas, en que el túnel sería más pequeño que el de un sistema convencional de doble vía como el de la Ciudad de Buenos Aires.
Un telefético como en París, pero en La Plata
La propuesta más llamativa es el teleférico. La SPAU plantea un recorrido que partiría desde Gambier, cerca del centro de Los Hornos, y avanzaría por el eje de las avenidas 52 y 53 hasta la zona universitaria del Bosque. También contempla una posible extensión hacia el Puerto La Plata si se concreta una terminal de cruceros.
Las cabinas tendrían capacidad para entre ocho y diez pasajeros y circularían con un intervalo de unos 30 segundos durante la hora pico. El recorrido se realizaría por encima de las copas de los árboles y tendría estaciones donde las cabinas descenderían para permitir el ascenso y descenso de pasajeros.
El costo estimado que maneja Poggi es de entre u$s8 millones y u$s10 millones por kilómetro, bastante menos que el valor que atribuye al subte.
"El teleférico tendría otra particularidad; para la SPAU también podría funcionar como atractivo turístico. Su recorrido pasaría por algunos de los espacios más reconocibles y edificios ícónicos de la capital bonaerense como el Teatro Argentino, la Casa de Gobierno, la Municipalidad y la Catedral", describió Poggi.
Trenes, colectivos y una nueva terminal
Los trenes urbanos completarían la red en superficie. El proyecto plantea un primer cinturón ferroviario alrededor del casco fundacional y una segunda trama que aprovecharía ramales existentes o recuperables hacia distintas localidades y zonas productivas.
Los vehículos propuestos serían trenes urbanos livianos, con unidades que podrían configurarse según la demanda y transportar entre 50 y 180 pasajeros por viaje. La SPAU también plantea que el material rodante pueda fabricarse en la región, con participación de Astilleros Río Santiago y de la Universidad Nacional de La Plata.
Los colectivos no desaparecerían. El plan propone reorganizar sus recorridos para que funcionen como complemento de los trenes y subtes. Incluso plantea estudiar una modificación de las paradas; pasar de una cada dos cuadras a una cada tres permitiría reducir el tiempo que los vehículos permanecen detenidos.
También se propone trasladar la terminal de ómnibus de media y larga distancia hacia terrenos ferroviarios de Tolosa con el objetivo de evitar el ingreso de micros de gran porte a las zonas más densamente urbanizadas.
¿Cuánto costaría y quién lo financiaría?
Sí bien hay estimaciones parciales, no existe todavía un presupuesto global del plan. La propuesta tampoco define un único esquema de financiamiento. Poggi plantea que podrían existir empresas mixtas con mayoría estatal y participación privada para cada uno de los sistemas.
La intención, dice, sería combinar inversión pública con capital privado y aprovechar capacidades industriales existentes en la región. El objetivo no sería solamente construir infraestructura sino también generar empleo local.
El proyecto incorpora, además, criterios ambientales; propone sistemas eléctricos de bajo consumo, utilización de energías renovables y una reducción significativa del uso de combustibles.
La SPAU reconoce que todavía queda un largo camino. No hay una decisión oficial para construir la red, ni estudios definitivos de demanda, ingeniería o financiamiento. Tampoco Poggi pudo estimar cuántos pasajeros transportaría diariamente todo el sistema.
Por eso el 11 de agosto aparece como una fecha relevante. La propuesta deja por primera vez el ámbito donde fue elaborada y se abre a una discusión más amplia. La convocatoria será a las 18 en la Federación de Instituciones Civiles y Deportivas y estará abierta a los vecinos que quieran acercarse.
"Yo no te diría que la esperanza nuestra es que se haga al 100% esto", admite Poggi. "Pero con que salga ya lo de los trenes estaríamos adelantando pero terriblemente".
La discusión recién empieza. Lo que la SPAU pone sobre la mesa es una transformación de largo plazo que combina una red de subtes, teleférico y trenes urbanos para intentar cambiar la forma en que se mueve La Plata y, con ella, buena parte de la Región Capital.