El viaje comenzó en Buenos Aires con una meta:
llegar a Salta, un
destino que no fue casual sino que se eligió puntualmente para probar la HR-V "made in Argentina" en todos los terrenos, a fin de verificar si tiene el confort de un auto con la agilidad de un crossover, condiciones que en general valoran quienes compran estos vehículos y no optan por un verdadero todoterreno.Así, durante
casi 4000 kilómetros, se atravesaron todo tipo de escenarios: autopistas más ágiles y rutas doble mano que necesitan de mayor potencia para el sobrepaso.
Circuitos con caminos estrechos a centímetros del precipicio, como los 63 kilómetros en medio de la selva hacia el Dique de la Ciénaga, en Jujuy; y pseudo-caminos que atraviesan el inmenso paisaje que une la Capital salteña con Cafayate, para llegar después de más de 100 kilómetros a Tafí del Valle, ya en Tucumán.
Todo esto tuvo un condimento extra: se cambiaron los
30 grados de temperatura en Salta por la
nieve y los menos dos grados
camino a Tucumán, entre medio de las montañas que quedaron totalmente blancas. Para culminar, tras el amanecer y con la nieve hecha agua, llegó un
recorrido muy al estilo 4x4, para
probar la tracción simple de la HRV frente al lago Villa La Angostura, en homenaje a las aguas del sur.
Las primeras sensacionesLa nueva SUV se lanzó hace días al mercado y busca
competir en un segmento que desde Honda
definen como único: se ubica entre las chicas como Ford Ecosport, Renault Duster y Chevrolet Tracker; y las más grandes como Toyota RAV4 y Honda CRV, su hermana mayor. La versión de prueba fue la full, EXL, con un precio de $413.900.
De su diseño mucho se ha hablado y hay poco que agregar al respecto. La
HRV es atractiva por donde se la mire y esa es una de las grandes virtudes cuando se compara con otros rivales que dejan dudas. Es
proporcionada. Se la ve "agrandadita" cerca de las más pequeñas y se advierte como más contenida frente a las rivales, pero con total capacidad para llevar
cinco pasajeros y llenar el espacioso baúl.
Por fueraEl
diseño exterior tiene mucho que ver con su
hermana mayor, la CRV, con algunos cambios producto de esta nueva generación global de la cual forma parte la HRV y de su status, ubicada un escalón más abajo. Es por eso que
mide de largo 24 cm menos, siendo de 4,29 metros. La
distancia entre ejes es una de sus virtudes, ya que con 2,61 metros, apenas 1 cm menos que en la CR-V, tiene una gran habitabilidad interior.
De su estética se destacan dos características por sobre el resto: la
apertura de las puertas traseras, con manijas que son
prácticamente invisibles y hacen a la vez de punto de confluencia de la parte posterior del vehículo; y la
vista lateral en su conjunto, la cual tiene nervaduras que consolidan y dan fuerza a su presencia.Así, sin perder la discreción, la
HR-V queda como un elegante crossover, y tal como dicen en Honda, estas características le permiten competir con un SUV o con un sedán familiar, algo que la diferencia de las competidoras.
Por dentroEl diseño interior de la HRV llama la atención por dos cosas: su
calidad, percibida muy superior a los rivales en todo el tablero y la
disposición de la pantalla , con una
inclinación hacia el conductor que la convierte en muy práctica y altamente visible sin perder la atención al volante.También resalta la
consola central donde se ubica la caja de cambios, los posa vasos y portaobjetos, la cual es recta, dejando de lado el ensanche que en general tienen los autos en el espacio que ocupa la caja de cambios.La
pantalla de infoentretenimientos también sobresale tanto por la facilidad para su manejo como por la buena terminación. Además quedan a mano todos los comandos.
En cuanto al
espacio interior, como se mencionó, es una de sus
virtudes. Se viaja muy bien tanto adelante como atrás. Y el baúl con 437 litros permite llevar todo tipo de equipamiento.
Equipamiento y seguridadEl equipamiento de serie es una de las cosas para destacar, ya que la HR-V incluye
controles de estabilidad y de tracción, anclajes Isofix para sillas de niños, cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos de fijación e igual número de apoyacabezas. Además, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) incluye repartidor electrónico (EBD) y asistente en urgencia (BA).
También dispone de
asistente al arranque en pendiente que evita que el vehículo se desplace hacia atrás, dándole tiempo al conductor para quitar el pie del freno y pisar el acelerador, y como novedad cuenta con el
“Brake Hold” (sistema automático de retención de frenado), que
evita que el vehículo se desplace hacia adelante cuando, por ejemplo,
está detenido en un semáforo. Estas funciones quedaron puestas a prueba en la subida al Cerro San Bernardo, en la entrada a Salta, así como en algunos trechos del recorrido hacia el Cafayate.
En cuanto al
confort, propone de entrada de gama una
cámara de asistencia al estacionamiento, freno de mano eléctrico, computadora de abordo, conectividad Bluetooth, puerto USB y levantavidrios eléctricos con función “one touch” en todas las ventanillas.
Sensaciones al andarLa HR-V se ofrece con una sola motorización, la misma del Civic. Es un
motor 1.8 16v con distribución variable (i-Vtec), inyección electrónica multipunto, 140 cv a 6.500 rpm y 172 Nm a 4.300 rpm. Y se puede combinar con
tres tipos de transmisiones: manual de seis velocidades, automática CVT o CVT con modo secuencial, siete marchas pre-programadas y levas al volante. La tracción es delantera.En cuanto al consumo, el
promedio es de 11 litros en ciudad y 7 en ruta. La aceleración es de 0 a 100 en 9,2 segundos, con una velocidad máxima de 192.
Pasando al andar, tantos kilómetros permitieron comprobar su confort, tanto para subir o bajar del crossover como para andar. Además en la dinámica de manejo
se destaca su estabilidad, la cual fue probada hasta en la nieve y en ningún momento dejó dudas.Para determinados caminos contribuyen la dirección con
asistencia eléctrica progresiva, la cual la hace más suave a baja marcha pero más firme a medida que el vehículo incrementa la velocidad y también el control de estabilidad, conocido como ESP, pero que Honda denomina VSA. También se probó en la
nieve, donde no dejó dudas de su seguridad aún en maniobras de sobrepaso.
En algunos momentos se sintió la falta de potencia, especialmente en el sobrepaso en rutas un poco complicadas como la que une Tucumán con Salta. Pero supera la prueba con la buena dirección y capacidad para las maniobras.Por último la prueba fue en
terrenos sinuosos y complicados, donde parecía que podía necesitarse una 4x4. La
HRV superó todos los objetivos. Allí quedó demostrado que si bien no es una todoterreno, es importante el despeje del piso para evitar que toquen piedras o imperfecciones del terreno en la parte posterior del vehículo.
Además
bajó y trepó subidas inclinadas, experiencia que se vivió en Tafí del Valle, en medio de las altas montañas.
Por último la
insonorización del habitáculo es muy buena, tiene materiales especiales aislantes en los guardabarros y en el piso del vehículo. Un punto a destacar es que la HR-V incorpora una protección en la parte baja del motor que, si bien es de plástico, siempre es mejor que nada.
Conclusión: hacia la decisión de compraEl test de la HR-V no dejó dudas. En su segmento, aunque no tiene competidores directos,
seguramente ganará rápidamente terreno. Es superior en calidad, diseño y andar, capaz de atravesar desde caminos empedrados hasta las irregularidades del asfalto en ámbito urbano.
Además es eficiente en el ahorro de combustible, con un consumo promedio bajo, tiene un
diseño muy atractivo y una elegancia que la posiciona un escalón más arriba de todo lo que existe hoy en el mercado.La única traba que tendrá que enfrentar para combatir a los rivales
es el precio. Sin embargo quien valore el confort, la buena imagen y un andar sin sobresaltos en cualquier terreno, no tendrá dudas en pagar la diferencia.