Hace un año, iProfesional manejó uno de los
Golf más antiguos que aún permanecen intactos en un circuito de pruebas de la marca en Alemania. Allí, periodistas de diferentes países hacían fila para conducir este auto que
cumplió 40 años.Fue una experiencia difícil de traducir en palabras: era como
subirse a la historia pero con la sensación de estar en el presente por las respuestas al volante. Y esa es la clave del éxito del Golf: tiene
intacto su pasado pero evoluciona, y lo hace de forma tal que
permanece tan deseable como en sus orígenes.
En esta
séptima generación el logro es aún mayor: la esencia se mantiene, pero cuando se mira en detalles y cuando se prueba su comportamiento, la perfección
es asombrosa.
Así, el último modelo que llegó al país en abril tiene todas las condiciones para
destacarse en un segmento que se
está renovando por completo: hace pocos días llegó en nuevo Ford Focus, en dos semanas se lanzará en restyling del Peugeot 308 y entre fines de 2015 y principios de 2016 se presentará el Chevrolet Cruze Argentino. En este contexto, iProfesional puso a prueba la versión Comfortline con motor TSI 1.4 y 140cv. Y acá están los resultados
En detallesEl
Golf Comfortline es la versión intermedia de una oferta que se compone de tres productos: el de entrada de gama, llamado Trendline, y el full, que es el Highline. El motor de prueba es el mismo motor que el tope de gama, pero cambia en cuanto al nivel de equipamiento, algunas terminaciones y las llantas, que son de 16" en lugar de 17" (lo cual es bueno para las calles en mal estado que hay en la Ciudad).
Por fuera, el
Golf cambió poco pero "cambió", y lo que se ve especialmente es que las
líneas dejaron de ser tan definidas y marcadas para ser
más "esfumadas", dando un efecto de dinamismo a un auto que de por sí es recto y sin muchas curvas que llamen la atención.Así, esos retoques que se notan especialmente en el lateral y el frente, que adopta la nueva imagen global de la marca, son suficientes para
darle un aire moderno.Lo vemos como un auto más joven. Los
faros también se estilizaron y tanto adelante como atrás le confieren un aire más aggiornado.
Por dentroEl interior del Golf se advierte, desde el primer contacto, como un auto al que
le sobra calidad. En la versión intermedia los detalles del tablero se diferencian del tope de gama, pero igual están más que aprobado. Uno de los cambios más notables es que las
terminaciones son en aluminio cepillado frente al negro brillante del Highline. Le queda muy bien y no se nota la diferencia.También es para destacar la
consola central ligeramente inclinada hacia el conductor, la cual permite alcanzar fácilmente la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento y los distintos elementos de mando para el sistema climatizador.
El
tapizado es en tela de un color sobrio, que puede superar las desventajas que presenta frente al cuero al momento de limpiarlo. Tiene
volante multifunción y palanca de cambios forrada en cuero. Cuenta con climatronic bizona y sistema "Logo Push" para apertura de portón trasero.En
equipamiento, cuenta con el
sistema de audio Composition Media 5,8" táctil con CD, mp3, WMA, USB, SD, Aux-In. En este aspecto, un punto en contra es que
no tiene puerto USB, y si bien puede resolverse con un cable adicional, igual sigue siendo una falta importante.También si se compara la versión intermedia con la full, uno de los
faltantes es el control crucero, el cual es muy útil y debería estar disponible desde la entrada de gama. En cuanto a la estética, solo el full tiene el techo corredizo, el cual a esta altura también es un elemento decorativo llamativo en los autos.En habitabilidad, el
Golf es muy cómodo tanto adelante como atrás, tiene un excelente posición de manejo y especialmente en las plazas traseras le gana a sus rivales. El
baúl aumentó su volumen en 30 litros frente a la generación anterior. Ahora ofrece 380 litros, con la posibilidad de rebatir por completo los respaldos traseros y ampliarlo hasta 1.270 litros.
Motor y seguridadEn ambos aspectos el modelo sobresale en su categoría. El motor es 1.4 TSI, de 4 cilindros, 16 válvulas,
turbo e inyección directa, con 140 cv y caja automática
DSG de 7 marchas. Su virtud es que responde con decisión en cualquier instancia.En seguridad, cuenta con todos los detalles para
proteger al conductor y acompañante desde la entrada de gama. Y su excelencia está comprobada: recibió cinco estrellas, la máxima calificación posible, en pruebas de choque de LatinNCAP, mientras que había logrado el mismo resultado en Europa, con el EuroNCAP.
Tiene Sistema de frenos ABS, Control electrónico de estabilidad (ESP), Control de tracción (ASR), Bloqueo electrónico diferencial (EDL), airbag de rodilla para conductor, laterales con airbag de cabeza y cinturones de seguridad delanteros inerciales de tres puntos con tensor y regulación de altura. También suma faros antiniebla traseros, alarma , aviso de cinturón de seguridad desabrochado y anclajes ISOFIX.Los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, los faros antiniebla delanteros y el sensor de lluvia son los únicos tres sistemas que no están disponibles en la entrada de gama.
Su comportamientoEl recorrido elegido para probar este modelo incluyó ruta, ciudad y hasta lugares al aire libre, como si fuera un paseo de fin de semana. Con chicos, llevando "de todo un poco en el baúl", y subiendo y bajando en diferentes lugares. Así, se comprobó desde la comodidad en el andar hasta para llevar cosas.Lo primero que se advirtió fue el
confort. Cuando uno se sube al Golf, el nivel de
satisfacción supera cualquier otra descripción del auto. Su andar es suave y silencioso, al tiempo que la
aceleración y la estabilidad en ruta son
dos cuestiones para destacar.Es un auto que se siente firme y que responde ante cualquier pedido: ya sea para andar a baja velocidad como para acelerar. Y el nivel de respuestas en el frenado también deja garantías.
Un gran acierto es la combinación del motor con la caja automática DSG, los que hacen del Golf un auto a la altura de un premium que
responde tanto en rectas como al momento de doblar y tomar las curvas.
ConclusiónEl Golf combina dos virtudes muy importantes por ser un auto de una marca masiva: tiene una gran calidad interior y en las terminaciones, al tiempo que cuenta con una
capacidad de reacción del motor inmejorable. Conforma en su diseño y en su dinámica, y valió la pena esperarlo más de dos años para que llegue al país.Sus
precios, según Volkswagen Argentina, son los siguientes:
- Trendline 1.6: $252.221
- Comfortiline 1.4 manual: $277.000
- Comfortline 1.4 DSG: $287.950
- Highline: $303.237
Sin embargo, se sabe que por estos días encontrar el Golf es un concesionario es una misión imposible y piden grandes sobreprecios. Además en el caso de la versión full no hay disponibilidad.En cuanto a lo que queda por mejorar, la única duda es por sus
faltantes, como el navegador y la velocidad crucero que carece en la versión intermedia, al igual que la inexistencia de puerto USB. Son pequeños detalles para un auto de este valor. El resto, está
más que completo y el Golf supera a cualquier rival.