Para la industria automotriz y el mercado automotor locales, el 2019 fue un año que preferirán olvidarse por el fracaso tanto en términos de ventas de unidades como en volúmenes de producción.

Pero la llegada de un nuevo año renueva las expectativas de mejora en un negocio automotor que sabe de qué se trata ser castigado por las sucesivas administraciones nacionales.

Sin embargo, esos buenos deseos que llegan de la mano de 2020, al parecer no se concretarán. Un estudio realizado por la consultora Invenómica, que toma como base datos de ACARA, ADEFA, INDEC y el Ministerio de Trabajo de la Nación, da cuenta de cinco puntos críticos por los cuales, aseguran, el año que recién comienza no será el de la reactivación.

En primer lugar, la cantidad de sueldos necesarios para comprar un vehículo se incrementó significativamente en 2019. Mientras que en 2018 se necesitaban 14,8 sueldos para comprar un vehículo chico –compuesto por modelos como Toyota Yaris, Volkswagen Gol Trend, Volkswagen Polo, Fiat Argo, Peugeot 208, Toyota Etios, Chevrolet Onix-, a fines de 2019 la cantidad aumentó a 17,8 sueldos. El indicador de 2019 implica que se retrocedió a un nivel similar al verificado en 2010 (18,3 sueldos).

Posiblemente, los incrementos de sueldos le ganen a la inflación de los vehículos en 2020, pero difícilmente la cantidad de sueldos para comprar un vehículo se ubique en los niveles registrados (siquiera) en 2018.

En segunda instancia se encuentran los salarios. Entre 2016 y 2019 el salario real de los trabajadores se contrajo alrededor de un 21 %. En 2020 la perspectiva es un poco más alentadora y los salarios posiblemente le ganen a la inflación. Pero esa recuperación no tendrá un impacto significativo en la compra de bienes de capital. Las finanzas de los hogares se encuentran sumamente complicadas. Y estos tienen prioridades más importantes que comprar un vehículo nuevo ante una leve mejora del salario real.

Tercero se encuentran los costos de mantenimiento. El elevado costo de seguro y patente de un vehículo nuevo debilita la renovación del parque automotor. En otras palabras, no es lo mismo el costo de patente y seguro de un 0 km a un vehículo de dos o más años de antigüedad. Nuevamente, ante una leve mejora de los salarios, los consumidores intentarán satisfacer necesidades más básicas que debieron relegar en los últimos años.

En cuarto lugar se ubican los préstamos, ya sean prendarios o personales. Si bien en las últimas semanas las tasas de interés se redujeron, aún se encuentran en niveles extremadamente altos. El financiamiento es una variable clave para que la industria automotriz pueda expandirse, y gran parte de la posible recuperación de la industria en 2020 dependerá de este punto.

Y quinto, aunque no por ello menos importante que los puntos anteriores, las expectativas del consumidor. Mientras la confianza del consumidor no mejore respecto a, entre otras cosas, su situación laboral o la economía en general, la demanda de vehículos difícilmente cambie de tendencia.

De acuerdo al modelo econométrico de Invenómica, la proyección de patentamientos (autos + livianos) se ubicaría en 410.000 unidades en 2020, un 7 % por debajo de 2019. La recuperación de la economía y las expectativas del consumidor deberían ser mucho más rápido de lo esperado para poder verificar efectivamente una recuperación de las ventas de vehículos.