Un SUV que se ya se vende en Argentina fue calificado como el más seguro
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El nuevo Volkswagen Tiguan obtuvo la máxima puntuación en las pruebas de seguridad realizadas por Latin NCAP, bajo el protocolo más reciente y exigente de la entidad.
Al igual que su generación anterior, el modelo recibió cinco estrellas en protección para adultos y niños, consolidándose como uno de los SUV de Volkswagen más seguros del mercado.
Con este resultado, el Tiguan se suma al grupo de SUV de Volkswagen que han alcanzado la calificación más alta en los últimos años, junto con el recientemente lanzado Taos y el T-Cross, Nivus y Tera.
Las pruebas de Latin NCAP evalúan la protección de ocupantes adultos, niños y peatones, además de los sistemas de asistencia a la conducción, ítems que fueron alcanzados por este modelo que se importa desde México.
Cómo es el nuevo Tiguan
Construido sobre la nueva plataforma MQB Evo, este modelo se presentó en Argentina en dos variantes: Life y R-Line, con un diseño renovado, un salto tecnológico y un nivel de equipamiento que reafirma su carácter innovador.
Con los cambios, se posiciona nuevamente como un gran referente gracias a su paquete de seguridad activa y pasiva, brindando la máxima protección y asistencia al conductor y sus pasajeros.
En términos de seguridad, supera a la edición anterior, con freno electromecánico con función "Auto Hold" y asistencia para arranque en pendientes, airbags para conductor y acompañante, airbags de cortina para pasajeros delanteros y traseros y airbags laterales de cabeza delanteros.
Entre los asistentes a la conducción se destacan el Front Assist con función de aviso y frenada para vehículos, peatones y bicicletas, asistente de mantenimiento de carril y asistente para atascos "Lane Assist y Traffic Jam Assist", control de velocidad crucero adaptativo, "Emergency Assist", "Travel Assist" y el nuevo Dynamic Light Assist el sistema de asistencia para luz de carretera con Matrix Beam múltiple.
Nuevo protocolo de seguridad para autos
El protocolo actual de Latin NCAP (2020–2025) se divide en cuatro grupos de evaluación, y la nota final se define por el puntaje más bajo entre los cuatro grupos:
- Protección a Ocupantes Adultos
- Protección a Ocupantes Niños
- Protección a Peatones
- Sistemas de Asistencia al Conductor.
En el grupo de Protección a Ocupantes Adultos se realizan pruebas que incluyen una serie de requisitos de seguridad y desempeño biomecánico, como impacto frontal a 64 km/h contra una barrera deformable con superposición del 40% del frente del vehículo, impacto lateral (contra una barrera deformable montada en un trineo a 50 km/h) e impacto lateral contra poste (el vehículo es impulsado lateralmente a 29 km/h hacia un poste).
Además, se evalúa el frenado autónomo de emergencia hasta 50 km/h (situaciones urbanas), el efecto latigazo cervical (whiplash), la integridad del sistema de combustible y la disponibilidad de la hoja de rescate para bomberos, que indica los puntos adecuados para corte en la estructura.
En el grupo de Protección a Ocupantes Niños, la evaluación se basa en el desempeño en impactos frontales y laterales. También se evalúan los sistemas de retención infantil presentes en el vehículo, así como la facilidad y seguridad en la instalación de sillas infantiles.
En el grupo de Protección a Peatones se miden los índices de lesión en piernas, pelvis y cabeza, incluyendo niños y adultos, durante pruebas de impacto en la parte frontal del vehículo, además de evaluar el sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones.
En el grupo de Sistemas de Asistencia al Conductor, se evalúan dispositivos como la alerta de uso de cinturones de seguridad delanteros y traseros, el control electrónico de estabilidad, limitador de velocidad, frenado autónomo de emergencia hasta 80 km/h (situación interurbana), asistente activo de cambio de carril y detector de punto ciego.