VIDEO | Un auto de colección que sale u$s200.000 chocó y quedó destrozado
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Un Mercedes-Benz 230 SL Pagoda que estuvo en proceso de restauración durante cinco años, fue embestido desde atrás por otro vehículo que circulaba a alta velocidad cuando salía del taller.
El vehículo quedó con grandes daños, aunque no se registraron víctimas. El hecho ocurrió cuando el auto se detuvo en plena autopista Panamericana, cerca del cruce con el camino del Buen Ayres, luego de haber perdido un neumático.
Seguido a esto, otro auto que circulaba a alta velocidad embistió la parte trasera del Mercedes-Benz, desplazándolo hacia el guardarraíl y que otros vehículos se los lleven por delante.
El Mercedes-Benz 230 SL Pagoda tiene valor por encima de los u$s130.000, y puede llegar a 200.000 dólares, dependiendo del modelo y la inversión en restauración.
La historia del Mercedes-Benz 230/280 SL, el primer 'Pagoda'
La historia del Mercedes-Benz SL comenzó con un coupé, el glorioso 300 SL 'Alas de Gaviota', y terminó con una dinastía de roadsters. Y el modelo que, por así decirlo, puso el sello definitivo en el linaje, tanto técnicamente como en términos de diseño, fue el que cumplirá 60 años durante este 2023, el W113, conocido como 230/250/280 SL o 'Pagoda'.
La historia del W113 comenzó en 1963, cuando los demás modelos SL dejaron de fabricarse. El motor es el de la berlina 230 S/SE W111, con una cilindrada de 2.308 cm3 y un solo árbol de levas, con 150 CV, intervenido por Paul Bracq y Friedrich Geiger.
Rápidamente, cuando se lanzó el nuevo techo rígido metálico, un accesorio muy popular entre los clientes, lo llamaron 'Pagoda'.
Si bien a lo largo de su historia no recibió grandes cambios, sus años de servicio estuvieron marcados por dos etapas señaladas por el cambio de nombre a 250 SL en 1966 y 280 SL en 1968.
Sin embargo, no se trata de verdaderas evoluciones de prestaciones, sino más bien de actualizaciones necesarias por la necesidad de equilibrar las restricciones debidas a la normativa anticontaminación, especialmente en el mercado norteamericano.
De hecho, el primer aumento de cilindrada sirve principalmente para preservar la potencia, que se mantiene en 150 CV, mientras que sólo el siguiente la elevó a 170 CV.
El SL 'Pagoda' puso fin a su ciclo comercial a principios de 1970 con algo menos de 49.000 unidades.