La pickup china que llega para disputarle el liderazgo a la Hilux: cuánto sale

Durante años, hablar de pickup mediana en la Argentina fue casi sinónimo de Toyota Hilux. El modelo japonés se convirtió en un verdadero tótem del mercado, con liderazgo sostenido en ventas, presencia en el campo, en la ciudad y hasta en el imaginario popular. Sin embargo, ese reinado empieza a sentir presión. Desde China llega una nueva camioneta que no se conforma con ser "una opción más". Se trata de la DFSK Z9, una pickup que entra al juego con precio agresivo, mecánica conocida y un nivel de equipamiento que obliga a mirar dos veces la comparación con Toyota. El desembarco de este nuevo auto utilitario no es un movimiento aislado.

Forma parte de una avanzada de marcas chinas que, lejos de improvisar, vienen afinando su estrategia para competir de igual a igual con los gigantes históricos.

Toyota y el auto pickup: ¿por qué la Hilux es el modelo a vencer?

Para entender el impacto de esta llegada, primero hay que dimensionar el peso de Toyota en el mercado regional. La Hilux no solo lidera el ranking de ventas de pickups medianas, sino que suele ubicarse entre los vehículos más patentados del país, sin importar el tipo de carrocería.

Su fórmula es conocida por brindar confiabilidad mecánica, robustez probada, red de concesionarios extensa y un valor de reventa que funciona casi como un seguro. Para muchos usuarios, elegir una Hilux no es una decisión racional basada en fichas técnicas, sino una apuesta a lo seguro.

Justamente por eso, cualquier auto que pretenda disputarle ese lugar necesita algo más que buenas intenciones. Precio, potencia, confort y tecnología deben alinearse en una propuesta convincente. Y eso es lo que la DFSK Z9 intenta poner sobre la mesa.

¿Qué propone este nuevo auto chino para competir con Toyota?

La DFSK Z9 llega desde la ciudad china de Zhengzhou con la premisa de ofrecer más por menos. En términos de tamaño, no pasa desapercibida. Con 5.520 mm de largo y una distancia entre ejes de 3.300 mm, se posiciona como una de las pickups más grandes del segmento mediano.

La caja de carga acompaña esa lógica, con más de un metro y medio tanto de largo como de ancho, pensada para trabajo pesado pero también para un uso recreativo exigente. El despeje del suelo de 240 mm y la capacidad de vadeo de hasta 800 mm la colocan en números competitivos frente a cualquier Toyota de la gama Hilux.

No es una camioneta urbana disfrazada de pickup. El planteo es que este auto quiere embarrarse, cargar peso y salir a la ruta sin pedir permiso.

En seguridad, el auto no se queda atrás. El chasis está compuesto en un 97% por aceros de alta resistencia, una cifra que apunta directamente a los estándares internacionales.

Toyota y mecánica: ¿qué motor trae la DFSK Z9?

Uno de los puntos más interesantes de esta pickup es su corazón mecánico. Bajo el capot aparece un motor turbodiésel de 2.3 litros de origen Nissan, un dato nada menor para quienes todavía miran con desconfianza a las marcas chinas.

Las versiones con caja manual entregan 148 caballos de fuerza, una cifra alineada con las variantes intermedias del segmento. Pero la verdadera carta fuerte está en la versión tope de gama, un motor Twin-Turbo que alcanza los 190 Hp y un torque de 500 Nm, asociado a una transmisión automática ZF de ocho marchas.

Esa combinación es conocida y respetada en la industria. No se trata de una caja genérica, sino de una de las más valoradas a nivel global, incluso utilizada por marcas premium. En términos de respuesta, empuje y eficiencia, la Z9 promete cifras que la ponen cara a cara con la Toyota Hilux más equipada.

¿La suspensión del auto marca una diferencia frente a Toyota?

Acá aparece uno de los elementos más disruptivos. En la versión 4x4 automática, la DFSK Z9 incorpora suspensión trasera independiente multibrazo con resortes helicoidales, un esquema poco habitual en pickups medianas, donde Toyota y la mayoría de sus rivales siguen apostando por ballestas.

Este tipo de suspensión prioriza el confort de marcha y la estabilidad, especialmente cuando el vehículo no va cargado. En uso urbano o en ruta, la diferencia puede ser notable, con un andar más cercano al de un SUV que al de una camioneta clásica.

Para quienes necesitan el auto como herramienta de trabajo duro, la marca mantiene versiones con suspensión trasera de elásticos, pensadas para soportar mayor carga. En ese sentido, la estrategia es ofrecer alternativas según el perfil del usuario, algo que Toyota también hace, pero sin salir del esquema tradicional.

Interior, tecnología y seguridad: ¿está a la altura de Toyota?

Puertas adentro, la DFSK Z9 juega una carta que hasta hace pocos años era impensada en un producto chino de este segmento. El interior ofrece una pantalla multimedia de 12 pulgadas, conectividad completa y tapizados en cuero sintético, con una presentación moderna y orientada al confort.

En seguridad, el auto no se queda atrás. El chasis está compuesto en un 97% por aceros de alta resistencia, una cifra que apunta directamente a los estándares internacionales. A eso se suman seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas y distintas asistencias a la conducción, configurando un paquete que busca igualar o superar lo que ofrece Toyota en versiones equivalentes.

Toyota vs auto chino: ¿el precio puede cambiar las reglas del juego?

Si hay un dato que resulta disruptor, es el valor. La versión más equipada de la DFSK Z9 se ofrece a un precio de referencia de 28.030 dólares más IVA. En la otra esquina, una Toyota Hilux SRX supera cómodamente los 55.000 dólares.

La diferencia es brutal. Incluso considerando posibles variaciones por impuestos, logística o equipamiento local, la brecha sigue siendo enorme. Para muchos compradores, especialmente pymes, productores o usuarios que buscan su primer auto pickup, la ecuación costo-beneficio puede inclinar la balanza.