Próxima a abrir su fábrica, así avanza esta marca de camiones
Mercedes Benz Camiones y Buses arranca un año con grandes expectativas en su posicionamiento en el mercado local, después de consolidarse en 2025 como la marca más vendida en su segmento y con proyecciones importantes a nivel global.
En manos de Daimler Truck, quien anunció un sólido flujo de caja a fin de año y un impulso creciente en los pedidos, entra en 2026 en posición de mejorar su operación gracias al aumento de los volúmenes y las ganancias en eficiencia.
En 2025, en América Latina, se reforzó la ofensiva de productos con la introducción del nuevo Mercedes-Benz Axor, un peso pesado de hasta 68 toneladas, que complementa a la perfección la cartera de productos para seguir fortaleciendo la posición en el mercado.
Para 2026, el Grupo espera una mejora operativa gracias más ventas que compensarán los efectos del incremento de las tarifas. A su vez, en Argentina, comenzará a operar la nueva planta industrial en Zárate, marcando un nuevo hito para la compañía.
Resultados por mercado en camiones
Trucks North America logró una fuerte rentabilidad general a pesar de los obstáculos arancelarios y de la débil demanda a lo largo del año.
Daimler Buses registró unos buenos resultados en el cuarto trimestre y, por primera vez, una rentabilidad de dos dígitos.
Karin Rådström, Presidente y CEO de Daimler Truck: "Nuestros resultados de 2025 muestran una mejora en el rendimiento operativo en un entorno empresarial complejo, al tiempo que hemos cumplido nuestras ambiciones estratégicas: somos líderes del mercado en Norteamérica y Europa en camiones medianos y pesados, hemos alcanzado una rentabilidad de dos dígitos en Daimler Buses y hemos conseguido un volumen significativo de pedidos en el negocio de Defensa. Estamos aplicando nuestras medidas de eficiencia antes de lo previsto y estamos decididos a impulsar la transformación de nuestro sector y para nuestros clientes a la velocidad adecuada."
Daimler Truck vendió 422 510 camiones y autobuses en todo el mundo en 2025, un 8 % menos en comparación con el mismo periodo del año anterior (2024: 460 409 unidades).
Las ventas de camiones y autobuses eléctricos a batería aumentaron significativamente en un 67 %, hasta alcanzar las 6 726 unidades (2024: 4 035).
Los ingresos del negocio industrial disminuyeron un 10 %, hasta los 45 900 millones de euros (2024: 50 700 millones de euros).
Los pedidos recibidos aumentaron ligeramente un 2 % en 2025 en comparación con el año anterior, hasta alcanzar las 425 458 unidades (2024: 417 131 unidades). La dinámica positiva continuó en el cuarto trimestre de 2025, cuando la entrada de pedidos del Grupo aumentó significativamente un 13 % en comparación con el cuarto trimestre de 2024, impulsada por una evolución positiva en el segmento
Eva Scherer, CFO de Daimler Truck: "Para 2026, estamos en condiciones de mejorar nuestras operaciones gracias al aumento de los volúmenes y a la mayor eficiencia, que compensarán los efectos de las tarifas, considerablemente más elevadas. Con el aumento del ritmo de los pedidos, prevemos que la segunda mitad del año sea más fuerte que la primera. Incluyendo la entrada de efectivo prevista por la transacción estratégica de Fuso-Hino, prevemos un aumento significativo del flujo de caja libre en 2026."
Perspectivas para 2026
Para el ejercicio 2026, Daimler Truck prevé que el mercado de camiones pesados en Norteamérica (Clase 8) oscile entre 250 000 y 290 000 unidades (2025: 258 000 unidades). Se espera que el mercado de camiones pesados en la región EU30 oscile entre 290 000 y 330 000 unidades (2025: 296 000). Para 2026, el Grupo prevé que las ventas de unidades oscilen entre 330 000 y 360 000 unidades (2025: 315 000 unidades de operaciones continuadas).
Se estima que los ingresos del negocio industrial (IB) se situarán entre 42 000 y 46 000 millones de euros (2025: 42 100 millones de euros). Se espera que el EBIT ajustado a nivel de grupo se sitúe entre 3200 y 3700 millones de euros (2025: 3500 millones de euros). Se espera que el rendimiento ajustado sobre las ventas del IB se sitúe entre el 6 % y el 8 % (2025: 7,9 %). Se prevé que el flujo de caja libre (IB) se sitúe entre 2700 y 3200 millones de euros (2025: 1800 millones de euros), incluyendo una entrada de efectivo prevista de 1500 millones de euros procedente de la integración de Fuso-Hino.
Las perspectivas siguen estando sujetas a la evolución macroeconómica y geopolítica, en particular a los posibles efectos de la política comercial de Estados Unidos. Daimler Truck parte de la base de que se mantendrá el marco actual del T-MEC. Las previsiones no incluyen los posibles efectos de las interrupciones en la cadena de suministro ni los efectos macroeconómicos adversos derivados del conflicto en Oriente Medio.