Más del 80% de los autos vendidos en marzo fueron importados y caen los nacionales

La realidad del mercado automotor cambió en los últimos años, pasando de un escenario donde los autos nacionales dominaban las ventas, a uno donde los importados tienen el mayor porcentaje.

Así lo dio a conocer el INDEC a través de los números de patentamientos de marzo, los cuales crecieron un 3,3% interanual en marzo y 3,6% en comparación con febrero, para alcanzar las 33.830 unidades.

Este crecimiento estuvo impulsado por los nuevos modelos que llegaron al país, tanto de nuevas marcas, como por el ingreso sin restricciones de 0km del Mercosur, situación que también se complicó hace unos años.

El resultado, hoy existe en los concesionarios una gran variedad de 0km, con propuestas de diversos orígenes y precios, con una participación de las importaciones que es la máxima en seis años.

Más autos importados

De acuerdo con los datos reportados el último mes, los patentamientos de vehículos de origen extranjero crecieron 22% interanual. De este modo, pasaron a explicar el 82,4% de la oferta en el mercado, el porcentaje más elevado desde junio de 2020.

Entre noviembre de 2021 y julio de 2024 el peso de los importados sobre el total se ubicó por debajo del 60%, con bajas que llegaron a un piso del 30%, cuando el comercio exterior estaba totalmente limitado, en el anterior gobierno.

Entre los años 2019 y 2020, hubo aún una mayor apertura, pero entonces eran las fábricas instaladas en Argentina las que podían importar, mientras que ahora es la Cámara de Importadores y Distribuidores (CIDOA), la que más crece, pasando del 5% a casi un 15% del mercado. 

Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), si bien en el primer trimestre se patentaron menos vehículos que en los primeros tres meses del año pasado, el número fue el segundo más alto desde 2018. No obstante, la contracara de esta mayor oferta es el derrumbe de la producción de origen nacional.

El panorama cambió completamente. El INDEC informó hace días que la producción de vehículos automotores se desplomó más de 30% anual en el primer bimestre de 2026, mientras que la fabricación de autopartes sufrió una baja superior al 20%. De este modo, la división automotriz del Índice de Producción Industrial (IPI) manufacturero exhibió en febrero su nivel de actividad más bajo desde junio de 2024.

Industria automotriz actual

Frente al escenario actual, caracterizado por el aluvión de productos chinos en la región, representantes del sector en Argentina y Brasil se reunieron la semana pasada para poner en marcha una "agenda de convergencia". "Frente a la sobreoferta global y la disrupción tecnológica, se torna más importante que el Mercosur se posicione como una plataforma exportadora, para dejar de ser administradores del comercio y ser administradores de la producción", expresaron terminales y autopartistas de las dos naciones más grandes de Sudamérica, en el marco del evento Automechanika.

El debate entre las cámaras SINDIPEÇAS, ANFAVEA, ADEFA y AFAC giró fundamentalmente en torno al fortalecimiento del Acuerdo de Complementación Económica Nº 14 (ACE 14), pacto que actualmente regula el intercambio bilateral entre ambos países y que se plantea llegar en 2029, fecha de su vencimiento, al libre comercio. "El objetivo es claro: asegurar que antes del 2029 se establezcan nuevas reglas de juego para generar un ambiente propicio para el flujo de inversiones equilibradas que requiere la región", remarcaron.

Y profundizaron: "Para no resignar participación en la captación de inversiones en las plataformas globales que se están definiendo, se acordaron principios para apuntalar la competitividad de la industria automotriz regional, que involucra a un mercado de 350 millones de personas, con un potencial de cinco millones de unidades de producción y que, en conjunto, concretó inversiones por más de u$s22.000 millones en el último trienio.

Vale remarcar que el sector automotriz representa el 20% del PBI Industrial en Brasil y el 8,40% en la Argentina, a la vez que explica más de la mitad de las exportaciones industriales intrazona y genera casi dos millones de puestos de trabajo de manera directa e indirecta.