Stellantis reorganiza su planta de El Palomar: detendrá la producción cuatro semanas por baja de exportaciones

La planta de El Palomar de Stellantis, donde se fabrican los Peugeot 208 y 2008, tendrá dos interrupciones programadas en su actividad: del 25 de mayo al 7 de junio y del 13 al 26 de julio. La decisión apunta a adecuar niveles de producción frente a la demanda y reorganizar stock.

La medida se suma a una reducción previa de turnos y a un proceso de retiros voluntarios iniciado este año.

Brasil, factor clave en la caída de la demanda

Desde la planta señalan que la producción se limitaría a unas 4.000 unidades mensuales hasta noviembre, en gran parte por la menor demanda desde Brasil.

Actualmente, cerca del 60% de la producción se destina al mercado interno y el 40% a exportación, siendo ese país el principal destino. La caída en ese mercado impactó directamente en el volumen de fabricación.

En 2025, las exportaciones del Peugeot 208 hacia Brasil cayeron de 17.000 a 9.809 unidades, evidenciando el retroceso en la demanda externa. En contraste, el SUV 2008 registró una suba moderada en sus niveles de exportación.

Ventas locales estables, pero con señales de alerta

En el mercado interno, el desempeño fue más sólido. Durante el último año se patentaron 29.092 unidades del 208 (5% de participación) y 15.347 del 2008 (2,6%).

En lo que va de este 2026, las cifras se mantienen relativamente estables: el 208 acumula 9.033 unidades (4,7% de market share) y el 2008 4.428 unidades (2,3%).

No obstante, en abril aparecieron indicios de enfriamiento: las ventas de Peugeot se contrajeron un 30% interanual, en tanto que las de Citroën disminuyeron un 23%, en medio de una creciente presión por la llegada de vehículos importados.

Fin de ciclo para utilitarios

Como parte de la reconfiguración productiva, Stellantis también dejará de fabricar los utilitarios Partner y Berlingo, modelos que ya venían mostrando bajos niveles de ventas.

La decisión refleja un ajuste más amplio de la compañía para adaptar su producción a la evolución del mercado local y regional.

Quiénes entendieron el cambio y adaptaron su estrategia

El negocio automotriz argentino cambió. Lo entendieron Renault y Volkswagen, que decidieron producir solo vehículos utilitarios y sacaron los autos y SUV en 2025. Lo entendió más rápido aún Stellantis, que en dos años logró localizar la producción de las pickup Fiat Titano y Ram Dakota en Córdoba.

Lo confirmaron Toyota y Ford, que apostaron todo a camionetas o SUV con chasis como la SW4, y también Prestige Auto, que compró la operación de Mercedes-Benz para aprovechar la ventaja de tener un furgón/van como Sprinter, líder de su categoría, por 5 años más y con mercados como Estados Unidos dispuesto a comprarle unidades a Argentina.

Ahora falta que lo entiendan las autoridades que todavía le aplican una carga del 12% de impuestos a los autos argentinos cuando se exportan. La pelea es contra Brasil que solo aplica un 3%, y contra México que tiene impuestos cero para vender sus autos al exterior. Ni hablar de la competencia china, que es impulsada por su propio Gobierno con subsidios para la exportación.

Este año, durante una rueda de prensa en Detroit con varios medios argentinos, Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, dijo: "Si fabricáramos autos o SUV no sé si podríamos seguir adelante". Y también dijo que si no se hace algo urgentemente con la carga fiscal que pesa sobre las exportaciones, "no me sorprendería que cierren fábricas de autos en Argentina".

Lo dijo siendo la automotriz que más dinero invirtió en los últimos cinco años en Argentina, remodelando y tecnificando la planta de General Pacheco para hacer la nueva Ranger primero, la planta de motores después, y ampliando la gama de productos a Ranger cabina simple este año, y a Ranger híbrida enchufable y Tremor para 2027. No lo dice alguien que pide ventajas y beneficios, sino alguien que quiere seguir recibiendo proyectos para producir en Argentina.

Las pickup todavía "zafan" de la oleada china porque es un rubro en el que no tienen ni experiencia ni red de proveedores, pero tampoco tienen prestigio y solidez, algo que el comprador de camionetas mira y exige.