Ferrari Luce: ¿Qué representa para el mundo del auto el "cavallino" más polémico de la historia?
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La presentación oficial del Ferrari Luce, primer modelo 100% eléctrico de la marca de autos más famosa del mundo, no sólo desató polémica y levantó entre los amantes de los vehículos deportivos y los apasionados italianos orgullosos de sus raíces, sino que marcó el inicio definitivo de una nueva época.
El diseño radicalmente opuesto a la esencia Ferrari, producto de un nuevo enfoque que le dieron Jony Ive y Marc Newson, pero especialmente el primero de ellos, un inglés que fue parte del equipo que cambió el mundo de la telefonía celular a través del iPhone, mostró una faceta de esta industria que ya no distingue segmentos ni categorías: los autos son cada vez más parecidos a un patrón único fuertemente marcado por la influencia de los autos chinos.
La silueta, el diseño de la trompa y del remate posterior no guardan ninguna referencia a un vehículo deportivo italiano, como sí lo hizo el Purosangue, acaso uno de los SUV mejor logrados del mundo, que combina la estética de un Ferrari adaptada a un vehículo deportivo de pasajeros de cuatro puertas.
Se trata de un auto moderno, no necesariamente deportivo salvo por las llantas y los frenos, completamente creado sobre un concepto de grandes superficies vidriadas, lo que ellos llamaron un "glass house" (casa de vidrio), y una integración de volúmenes que convierten al auto en un todo, casi sin distinguir el capó con el habitáculo, y menos aún con la cola, que en los Ferrari más puros, tiene la relevancia de ser el apartado donde suele ir el potente motor de combustión.
Motores eléctricos vs motor trasero
El Ferrari Luce fue desarrollado sobre una plataforma completamente nueva, diseñada para autos eléctricos. Su sistema de propulsión está compuesto por cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, que entregan una potencia combinada de 1.050 CV.
Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, con una velocidad máxima de 310 km/h. La energía proviene de una batería estructural de 122 kWh desarrollada y fabricada íntegramente en Maranello, que permite una autonomía superior a los 530 kilómetros. Además, cuenta con arquitectura eléctrica de 800 voltios y admite cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW.
Tener cuatro motores eléctricos dispuestos uno en cada rueda le sacó protagonismo al cuarto trasero y le dio la amplitud suficiente para poder tener tres pasajeros en las plazas posteriores, algo inédito también en la marca italiana. Pero ese no es el problema que se critica, sino su falta de adn Ferrari y su similitud con cualquier berlina china de última generación.
Presentar el auto con un color celeste pastel en combinación bitono con negro, fue quizás el golpe de gracia para "espantar" a los Ferraristas más puros, pero no deja de ser también una clara señal que dieron los diseñadores, de la mano de la cúpula directiva de Maranello, respecto a una nueva Ferrari, que con la excusa perfecta de la electrificación total, le mostraron al mundo que están dispuestos a adaptarse a las preferencias de otro tipo de usuarios.
¿Lo necesita Ferrari en este momento en el que está ganando más dinero y vendiendo más autos que nunca en su historia? La respuesta la tienen John Elkann y Benedetto Vigna, que inicialmente defendieron el vehículo.
"Estamos abriendo un nuevo capítulo que hace realidad nuestra visión, reforzando así la tradición de Ferrari de anticipar y dar forma al futuro", señaló el presidente de Stellantis y sobrino de Gianni Agnelli, el hombre que hizo grande a Fiat en los años 60 y 70.
"Hay momentos de salto, y yo tengo la suerte de estar viviendo uno en este momento", dijo Vigna durante la presentación en Roma del Ferrari Luce. "Algunas personas me dicen: ‘Me haré cliente de Ferrari si, y solo si, me entregan un Ferrari eléctrico’", complementó, lo que marca definitivamente la hoja de ruta de los directivos de Ferrari.
Las críticas del ex CEO de Ferrari
Luca di Montezémolo, CEO de Ferrari entre 1991 y 2024, no tuvo reparos en dar su parecer. Fiel a su carácter fuerte y sus declaraciones siempre muy realistas y crudas, el empresario italiano que llevó a Michael Schumacher a correr y ganar 5 títulos mundiales de Fórmula 1 con Ferrari, dijo que "estamos arriesgando la destrucción de un mito y siento mucha pena por eso. Espero que al menos le quiten el caballo rampante a ese auto".
Ferrari no es la primera marca en hacer un cambio en su estética general en función de ganar nuevos mercados. Lo hicieron también Rolls-Royce con el Spectrum, el Jaguar Type 00, y el Audi Q6L e-tron, especialmente proyectado para el mercado chino, y en el que incluso fueron un paso más allá al cambiar el icónico logo de la marca alemana de los cuatro anillos por cuatro letras mayúsculas a secas.
Existe la teoría en el mundo del automóvil, que las nuevas generaciones comprarán vehículos por su diseño moderno y su tecnología. Los autos son hoy, de hecho, una plataforma tecnológica y no más un medio de traslado para ir de un punto a otro. A los compradores del mañana no les interesa la historia de una marca, mucho menos las formas clásicas. Hoy, hasta una casita para pájaros ya no es un techo a dos aguas con una abertura circular en el frente y un palito para pararse.
El auto probablemente termine siendo una cúpula de vidrio con un motor en cada ruedas y una batería de iones de litio que ocupe todo el piso o incluso parte misma de su estructura. La pregunta es si tenía que ser una Ferrari la que diera el puntapié inicial de un nuevo partido en el que los jugadores serán otros también.