Novedad total: se podrán comprar autos chinos por plan de ahorro por primera vez en Argentina

La presentación de los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partner en el mercado argentino representó un símbolo del momento que vive la industria automotriz mundial en general y de Argentina en particular.

En primer lugar, porque estos dos vehículos utilitarios livianos entran importados desde España con una reducción del 50% en el arancel de importación gracias al acuerdo económico entre el Mercusur y la Unión Europea, con lo cuál la alícuota que pagan por provenir desde mercados externos a la región no es del 35% sino del 17,5%.

Se suman, además, al Citroën C5 Aircross presentado dos semanas atrás, que fue el primer vehículo que pudo bajar su precio gracias a esta reducción arancelaria. Tanto estas Mini Vans como el SUV francés, estaban programados para llegar a Argentina más allá de este acuerdo, de hecho, estaban en tránsito hacia el puerto de Zárate, pero ante la puesta en vigor del convenio entre ambas regiones, pudieron salir a la venta con un diferencial a favor en el precio, que les permite ser más competitivos en el mercado.

Una marca de autos chinos ofrecerá plan de ahorro

Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, aprovechó el lanzamiento este jueves para hacer algunas reflexiones sobre el mercado actual, el local y el global, y responder algunas preguntas de coyuntura y de futuro en el corto plazo respecto a las seis marcas que comercializa el grupo en el mercado local y la operación industrial conjunta con Brasil. Además, hizo un anuncio de relevancia ante la llegada de tantas nuevas marcas chinas a Argentina: "Leapmotor será la primera marca china que ofrecerá plan de ahorro a los usuarios".

Luego de haber mostrado los modelos C10 y B10 en las acciones promocionales del verano en la Costa Atlántica, Stellantis adelantó hace pocos días en un evento en Córdoba, que la marca china se lanzará al mercado oficialmente entre agosto y septiembre.

"Es una marca que tiene una configuración claramente más como un vehículo chino, con una motorización o una tecnología de propulsión como el sistema Reev (eléctrico de rango extendido) que es importante y novedoso", señaló Zuppi.

Además, el presidente de la compañía hizo especial hincapié en otra cualidad que diferenciará a Leapmotor de otras marcas del mismo origen, como es la contención de los concesionarios de Stellantis.

"Lo voy a dar como algo positivo y no comparativamente con el resto. El hecho de que vos tengas una capilaridad de atención de posventa en todo el país con la red de concesionarios de Stellantis, es un valor agregado enorme para la marca. Y voy a tirar un título", dijo Zuppi: "Nosotros somos muy fuertes con plan de ahorro y vamos a lanzar la preventa del plan de ahorro a fin de este mes de junio. Entonces vos vas a poder comprar un Leapmotor a través del plan de ahorro también. Algo que para nosotros como elemento de comercialización es muy importante".

Las firmas chinas en Argentina

En relación al fenómeno de las marcas chinas, escenario en el que Stellantis se diferencia del resto de las automotrices por tener una marca propia en su portafolio, Zuppi sostuvo: "Para mí el fenómeno no son las marcas chinas en Argentina, el fenómeno son las marcas chinas. La industria china con un nivel de desarrollo industrial exponencial en los últimos años. ¿Por qué en Argentina está pasando ahora? Porque tuvimos una apertura de mercado económica donde hace tres años vos no podías importar autos y hoy en día tenés la apertura para poder hacerlo. Entonces, lo exponencial, fue la velocidad con la que crecieron las marcas chinas aquí".

Al respecto, Zuppi repitió algo que ya había mencionado varias veces y que también suelen señalar otros ejecutivos de la industria automotriz local. Tenemos que ser ágiles, tenemos que ser precisos, tenemos que poner manos a la obra, poder trabajar lo que tenemos que trabajar para hacerle frente a esto.

"No tenemos duda que tenemos los productos como para poder competir con las marcas chinas. Tenemos el know how para poder hacerlo, tenemos las marcas para poder hacerlo, y tenemos la competitividad propia para poder hacerlo. Digamos que nos sentimos capacitados, porque tenemos con qué competir en un mercado abierto con las marcas chinas. Y el lanzamiento de Leapmotor también en Argentina tiene que ver un poco con eso también", afirmó.

Ventas de autos 0km: referentes anticipan una caída

Durante la presentación previa de los nuevos furgones de Peugeot y Citroën, Pablo García Leyenda, Director Comercial de Stellantis, mostró una curva de mercado que prevé 550.000 unidades para 2026, lo que representaría una caída del 5% respecto a los 579.974 que se vendieron en 2025, excluyendo los vehículos pesados.

En la rueda de preguntas con Zuppi, inevitablemente surgieron las preguntas sobre la coyuntura y ese dato que Stellantis había dado como proyección al día de hoy de las ventas para este año. El ejecutivo primero trazó una idea general al respecto, estableciendo como punto de partida para la evaluación el resultado de 2025.

"Creo que el gran driver del aumento del mercado del 2025 fue la financiación. Aparecieron financiaciones con costos y tasas mucho más bajas de lo que había en años anteriores y por eso pasamos de un mercado de 390.000 a uno de 580.000 autos. No quiero decir que se desinfló la financiación, pero sí que ahora el mercado se normalizó", dijo en primer término.

Pero luego analizó el momento actual, señalando que "igualmente, estamos hablando de un mercado de 550.000 contra uno de 580.000 el año pasado. Esto puede cambiar en dos o tres meses, si hay alguna variable que pueda mejorar la condición de compra, ya sea desde el precio, desde la financiación, desde la oferta, como sea. No lo veo problemático", afirmó.

Y en la proyección a futuro de esta situación, con precios que prácticamente no aumentaron en los últimos meses, pero aún así no lograron generar un crecimiento de ventas, Zuppi dijo que "la realidad es que la rentabilidad de la operación, tanto para la terminal como para el concesionario, hoy en día es muy baja. Mucho menos de lo que pasaba antes. En el momento que vos tenés oferta casi ilimitada y una demanda sostenida, todos queremos vender más y claramente recalamos en precio bajando rentabilidades. ¿Puede seguir bajando el precio? Yo lo veo muy difícil desde la realidad actual. Ahora, si vos me decís que sale un impuesto, lo que impactaba ese impuesto lo bajo en el precio".

"La gente quizás puede esperar que el precio del auto baje. Si no pasa nada externo, no creo que baje. Y de a poquito va a empezar a recuperar un poquito el precio acompañando la inflación. No creo que haya mucho más espacio para seguir teniendo una inflación en pesos y precios sin aumentos", finalizó.