Baic BJ40 Pro se lanza en Argentina como el auto SUV 4x4 premium más barato de su segmento
Que el auto SUV Baic BJ30 es uno de los fenómenos del mercado automotor argentino no hay ninguna duda. Se ve en las calles de Buenos Aires, pero también en las de muchas ciudades del interior. Llegó tímidamente a comienzos de 2024 con una versión 4x4 que se complementó en pocos meses con el arribo de la versión 4x2, ambas de propulsión híbrida, y esta última favorecida con la exención del arancel común Mercosur extrazona del 35% por tener un precio que le permitió aplicar al cupo habilitado por el Gobierno para 50.000 unidades anuales.
Para fin de año se habían vendido 2.400 unidades alcanzando un 0,4% del mercado, todo un hito para una marca china en Argentina, y más aún en tan solo unos meses. El fenómeno se dio por una excelente estrategia del Grupo Belcastro, importador oficial, que ya en la primera de las dos licitaciones habilitadas colocó unas 6.400 unidades, que llegaron a mitad de año cuando el resto lo hizo entre noviembre 2025 y enero de 2026.
Probablemente por ese éxito de ventas, sus importadores tomaron la decisión de traer este año a su hermano mayor, el Baic BJ40 Pro, que mantiene el mismo espíritu y formato de carrocería estilo "boxy", pero con todo en mayores proporciones, desde la carrocería hasta las prestaciones y el precio.
Las diferencias del BJ40 Pro con su primo menor
Como para entender un poco mejor a las marcas chinas, y esto no es de una sino de la mayoría, el BJ40 Pro tiene muy poco en común con el BJ40 Plus que ya había llegado en 2024, porque aunque comparten el tren motriz (tecnología 2.0 litros Mercedes con diferente especificación de potencia), caja ZF y segmento D, entre sí son como el agua y el aceite. El BJ40 Plus es una especie de Jeep Wrangler oriental, con gran capacidad off road, carrocería con techo desmontable, similar también en ese aspecto al Ford Bronco V6, pero con la rusticidad de un vehículo pensado para la exigencia fuera de camino adaptado a un uso semiurbano.
En cambio, el BJ40 Pro busca captar a un usuario más exigente en confort, con una propuesta más de un SUV 4x4 que de uno extremo. En este caso, el cliente que podría verse "tentado" por probarlo podría ser el que compra un Toyota SW4, un Ford Everest o un Chevrolet Trailblazer, contra quienes tiene argumentos mecánicos equivalentes o similares que lo dejan defenderse mejor que a "su primo" BJ40.
El Pro tiene una estética mucho más identificable con el BJ30, especialmente en la trompa integrada con luces, parrilla y paragolpes, y la parte trasera de la vista lateral, que vuelve a recurrir a una tercera ventana semi escondida entre la propia chapa de la carrocería.
El interior también mantiene la misma identidad de un SUV urbano, pero adicionando una segunda pantalla para el acompañante del mismo tamaño de la pantalla central. Como todo auto chino, los display táctiles son esenciales para mostrar una diferenciación con los autos occidentales, y en este segmento en particular, terminan siendo un "activo" que sus competidores no ofrecen.
También muy asiático es el botón de arranque, que no es un botón redondo convencional sino uno más cuadrado y voluminoso, que está ubicado en el centro del tablero, entre las dos salidas frontales de la climatización, y es una minipantalla led con la palabra "Engine". Solo un detalle, que sin embargo suma ese toque tecnológico que se intenta mostrar en este vehículo, y que se puede ver también con el espejo retrovisor interior que puede ser convencional o pantalla conectada a la cámara trasera.
Tecnología alemana bajo el capó del BJ40 Pro
El motor tiene 20 CV más que el mismo impulsor 2.0 litros turbo que equipa al BJ40 Plus, con lo que alcanza los 241 CV y un torque de 386 Nm. La combinación con la caja ZF automática de 8 velocidades con tracción 4x4 desacoplable, con caja reductora y doble bloqueo de los diferenciales, es precisa y agradable para la conducción, tanto en ciudad (no se siente cuando cambia de marcha), como en terrenos exigentes. Además, la caja tiene la opción de convertirse en manual secuencial, con lo que se puede mantener una marcha en terrenos pesados sin que el motor pase de cambio.
Su despeje es clave, 220 mm y el rodado 17" también, lo que le da una capacidad de vadeo de 750 mm. Tiene 7 modos de conducción pensados para todo tipo de caminos y de estilo de conducción en ruta y ciudad, lo que le permite adaptarse a todo tipo de condición, con un "seteo" específico que libera determinados controles electrónicos según el terreno, y que combinándolos con los cuatro modos de tracción, prácticamente le permiten pasar por cualquier lado.
Los cuatro modos de tracción disponibles son:
- 2H (tracción simple)
- 4A (tracción automática)
- 4H (tracción permanente)
- 4L (reductora para terrenos extremos)
La habitabilidad es excelente, con cinco asientos de muy buena calidad y confort, techo solar completo y portón trasero dividido, que permite abrir solo el vidrio hacia arriba y la puerta hacia un costado. El piso del baúl es un poco alto, y no tiene cobertor que impida ver la carga desde el exterior como único reproche.
Cuánto cuesta el Baic BJ40 Pro y cómo compite en precio
Lo que también es mayor es el precio, muy superior al BJ30 4x2 que viene sin arancel de importación con un valor de u$s35.800, pero naturalmente también más alto que el BJ30 4x4 (que paga el 35% arancel), que cuesta 42.500 dólares.
El Baic BJ40 Pro tiene un precio de u$s54.500, equivalentes a unos $77.900.000, y sus competidores están en $79.730.900 la Chevrolet Trailblazer, $89.560.000 la Ford Everest, y $91.585.000 la Toyota SW4.