Precio imbatible y equipamiento de lujo: cuál es el SUV híbrido chino más barato de Argentina

Entre 2024 y 2025, el crecimiento de ventas de autos particulares y vehículos comerciales livianos fue del 46,6%. Sin embargo, esa cifra no fue igual para las automotrices argentinas, porque el aumento de los autos nacionales en el mismo período fue apenas del 16,4 por ciento.

La diferencia, por lo tanto, está en los autos importados, que crecieron un 84% en tan solo 12 meses. Dicho de otra manera, de los 188.936 autos más que se vendieron en 2025, el 82% fueron importados y apenas el 18% restante de producción nacional.

Los MG 3 y MG ZS se posicionaron rápidamente como los más accesibles de sus segmentos.

Este cambio en el "mix", como suelen nombrar a la composición del mercado en la industria automotriz, se dio fundamentalmente por la llegada de autos brasileños y chinos. Los primeros con total libertad de flujo comercial y los restantes, en gran medida, por el cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos habilitados por el Gobierno para no pagar el arancel de importación extrazona del 35 por ciento.

Entre los modelos electrificados chinos entraron vehículos que tuvieron inmediatamente un interesante volumen de ventas. El mejor ejemplo es la Ford Territory Híbrida, pero también el Baic BJ30, los Haval H6 y Jolión, y los BYD Song Pro, Yuan Pro y Dolphin Mini. Pero también entraron autos con precio muy competitivo como los MG 3 y MG ZS, que se posicionaron rápidamente como los más accesibles de sus segmentos.

El MG ZS es un B-SUV también híbrido convencional, que se convirtió en el SUV más barato con esta tecnología de propulsión.

El primero es el único auto compacto hatchback del segmento B con propulsión híbrida en el mercado, una propuesta que por ahora no igualó ningún otro fabricante. El segundo es un B-SUV también híbrido convencional, que se convirtió en el SUV más barato con esta tecnología de propulsión.

El MG ZS híbrido que desafía con precio y prestaciones

Pero más allá del precio, que está en u$s27.500 para la versión Confort y u$s29.500 en el caso de la versión Luxury, es decir unos $40.100.000 o $43.070.000 respectivamente, hay otras cualidades que le permiten ser más atractivo aún.

A modo comparativo, el Yaris Cross Híbrido cuesta desde $48.457.000, mientras que el Corolla Cross Híbrido cotiza a $57.355.000.

El MG ZS es un auto B-SUV con aspiraciones de C

Una es su tamaño. Es un B-SUV con aspiraciones de C. El ZS mide 4,43 metros de largo, es decir apenas 3cm más corto que un Toyota Corolla Cross o un Volkswagen Taos, y en cambio es 12cm más largo que el Toyota Yaris Cross, 13cm más que un Peugeot 2008, 15cm si se lo compara con un Volkswagen Nivus y 16cm por sobre un Chevrolet Tracker, algunos de los modelos del segmento B más largos de la oferta local.

A nivel de propulsión solo se lo puede comparar con los Toyota Corolla Cross y Yaris Cross, que tienen motores híbridos de similares características. El MG ZS está equipado con un motor de 4 cilindros naftero 1.5 litros y 100CV de potencia, que se combina con un motor eléctrico de 134CV (100kW), lo que le permite alcanzar una potencia combinada de 194CV. La batería de iones de litio con tecnología LFP tiene una capacidad de 1,8kWh que le permite recorrer hasta 1.000 metros en modo únicamente eléctrico bajo ciertas condiciones de conducción.

MG ZS TIEotras cualidades que le permiten ser más atractivo aún.

La comparación técnica con los híbridos Toyota revela diferencias importantes:

• El Toyota Corolla Cross tiene un motor 1.8 litros naftero aspirado que entrega 98CV y uno eléctrico de 72CV, que juntos alcanzan una potencia de 122CV, con una batería de Niquel, de mayor rendimiento y durabilidad, pero de 1kWh que le permite una autonomía de entre 400 y 500 metros
• El Toyota Yaris Cross, por su parte, tiene un motor naftero 1.5 litros de ciclo Atkinson que eroga 91CV y está conectado con un motor eléctrico de 80CV que sumados llegan hasta una potencia de 116CV. La batería del Yaris Cross es de 0,76kWh, aunque por su configuración tiene una autonomía eléctrica incluso levemente superior a la del Corolla Cross

La comparación es solo para tener una referencia. Aunque en precio y potencia el ZS tenga mejores valores, competir con Toyota es enfrentarse a la marca que más autos vende en el mundo y a dos modelos que están entre los más vendidos de su segmento en Brasil y Argentina. Pero precisamente por ese motivo, las herramientas para enfrentarse a esos automóviles son las espadas del MG.

Tecnología digital y modos de conducción que marcan diferencia

Otro punto a favor es la tecnología digital y la interfaz para que el usuario administre el uso de energía y las ADAS. El vehículo tiene modo muy de visualizar el nivel de recarga de la batería. Consta de una señalización en el cuadro de instrumentos que está compuesta por un cuadrado de flechas (símbolo de la regeneración) con un número en su interior. El vehículo está seteado para arrancar en nivel 2 de 3, con lo cual el conductor debe decidir si quiere recargar más rápidamente la batería yendo a la pantalla central para subir al siguiente nivel.

El auto SUV chino MG ZS  irrumpió en Argentina y le hace sombra a los híbridos más vendidos de Toyota

Se puede conducir en modo Eco, normal y deportivo, como casi todos los autos de este segmento, que también determinarán un menor o mayor consumo de la batería. Cuando se selecciona el modo deportivo, los casi 200CV de potencia se hacen sentir con una aceleración muy rápida que llama la atención. El peso del ZS es de 1.420 kilos, que es mayor al de un Corolla Cross (1.385kg) y de un Yaris Cross (1.260kg), pero que se compensa perfectamente con una mayor potencia disponible.

Las ADAS son muy completas con control crucero adaptativo incluido, aunque algunas son algo invasivas, especialmente el detector de señales de velocidad máxima, que está activado por defecto y tiene una alerta sonora algo molesta que hay que desactivar manualmente. Si bien ese no debería ser un problema porque se debe conducir respetando la velocidad máxima, en varias oportunidades detecta carteles de vías lentas paralelas, como por ejemplo en una autopista en relación con la velocidad de una salida o una entrada lateral, e interpreta que esa es la velocidad de circulación de la vía principal.

Otro punto a favor del MG ZS es la tecnología digital y la interfaz para que el usuario administre el uso de energía y las ADAS

Finalmente, aunque la estética siempre es una evaluación subjetiva, exteriormente el MG ZS parece pertenecer a la generación anterior de autos chinos y no los de líneas más rectas y superficies planas de la actualidad, sin embargo, en los paneles digitales del tablero y el diseño de la consola central, sin llegar al minimalismo que se suele ver cada vez más en los autos chinos, se aprecia una actualización con elementos modernos y colores de la señalización digital de buena definición y buen gusto.

Quizás sean las raíces inglesas de la marca, que los chinos quisieron conservar no solo con la leyenda grabada en las alfombras interiores donde dicen "MG Since 1924", sino también en cierto grado de discreción y tradicionalismo también.