El plan del gigante chino BYD para vender en Argentina más autos que Toyota, Fiat, Ford y VW

BYD desembarcó en la Argentina en octubre pasado, en medio del aluvión de marcas chinas, que hoy son más de 20. Sin embargo, rápidamente se despegó del "pelotón" y ya es una de las automotrices más vendidas del mercado total.

Algunos de los motivos de su éxito tiene que ver con su expertise. Así lo explicó Christian Kimelman, CEO de BYD Argentina, en una entrevista con iProfesional, quien aseguró que "BYD es una empresa tecnológica, con una división automotriz. También produce sus propias baterías para los vehículos eléctricos e híbridos, lo cual permite tener un costo muy accesible", explicó.

Esto permite que el valor del vehículo no se encarezca por el uso de tecnologías híbridas o eléctricas, como sostienen en muchas marcas que aseguran que las baterías salen el 50% del valor auto; y también afirman que la economía de combustible que se logra es tan alta, que logran una rápida amortización de la unidad, por lo cual el valor de reventa pierde importancia porque se gana al usarlo.

De esta manera, el CEO fue derribando mitos sobre las marcas chinas y los autos con nuevas tecnologías de propulsión, al tiempo que dejó en claro sus objetivos: no compiten con las marcas chinas, sino con el mercado total, y quieren ser líderes en poco tiempo.

El plan de BYD para los próximos años incluye objetivos específicos:

• Para 2028, el objetivo de ventas es estar en el puesto 3 del mercado local
• Para 2029, la marca quiere ser ya líder en ventas del mercado argentino

Las claves de los autos de BYD

El tipo de productos que ofrecen a los clientes es uno de los ejes principales del éxito de BYD. 

"Analizamos día a día qué pasa con la marca que es furor. Y BYD es muy generoso con el cliente por todo lo que ofrece en seguridad, manejo asistido, confort, hasta supera a los vehículos de alta gama. La idea es que si está disponible el asistente de seguridad o el avance que sea, hay que tenerlo. En cambio, las marcas tradicionales tienen la filosofía de que los chiches nuevos son para la alta gama o hay que cobrarlos más. BYD rompe ese concepto, lo que está disponible lo suma, es muy generosa"

Este concepto va más allá del precio, ya que otro de los pilares de la marca es que no compiten por ser los más "baratos", una idea que se tiene de los autos chinos. 

"BYD no es una marca de precio. No viene a competir por el precio, sino que el producto es superior. Somos una empresa global, de alta tecnología, con una división de autos importante, pero es una empresa con un ecosistema tecnológico alrededor de la movilidad eléctrica, que quiere ofrecer algo sostenible en el tiempo. No es un auto, es un BYD," dice el CEO.

El ahorro con las nuevas tecnologías

También asegura que quienes adquieren estos modelos lo hacen como parte de una compra inteligente, al conocer que tienen la mejor batería del mercado, la más amplia  garantía y durabilidad. "El vehículo se paga solo, y si en 5 años el auto no vale nada, la economía mensual y anual ya lo amortizó", afirma Kimelman.

En relación con este tema, analizan a los rivales, y consideran que el error de muchas marcas masivas tradicionales es que por ofrecer un producto a un  precio más atractivo, no suman equipamientos que los clientes ven en el exterior, y al ver un BYD notan la diferencia.

Para la marca, el ahorro que se logra con los vehículos es clave. "Salir con el tanque lleno de tu casa todos los días cambia el paradigma".

Esto se da con los autos eléctricos y los híbridos enchufables. "Los autos eléctricos son más baratos de mantener porque son menos complejos que los vehículos a combustión, porque no tienen fluidos, cajas de cambio y ni siquiera vibran. En el caso de los plug in, también priorizan el manejo eléctrico, logrando un gran ahorro", agregó.

En este sentido, creen que este impacto positivo que tienen los autos de BYD en la sociedad se da porque el cliente está viendo que no es algo futurista sino que es una revolución.

Argentina, un rol estratégico para BYD

BYD esta en 116 paises, y en 40 tienen representación directa, como en Argentina.  Según explicó Kimelman, este desembarco fue planificado, porque la Argentina tiene un rol clave en la estrategia global de la marca y de la región.

"Somos parte de la estrategia global y regional. No fue una decision que se tomó por los cupos -medida del Gobierno para quitar arancel a vehículos extrazona con nuevas tecnologías-, que en su momento dieron una ventaja impositiva. Esto puede haber facilitado la decisión, pero no estamos acá por una regla de juego"; dijo Kimelman.

"Tenemos en Brasil la fábrica más importante fuera de China, con una capacidad instalada de 300.000 unidades por año, con todo lo que eso implica: filial propia, proyecto regional, solvencia económica, más logística y seguridad en provisión de respuestos; los concesionarios se diferencian ampliamente de muchas marcas nuevas por su infraestructura, materiales y nivel tecnológico. Ya tenemos 15 puntos de venta y queremos llegar a 25 a fin de año. Este despliegue muestra el compromiso a largo plazo.", comentó el CEO.

Hablar de largo plazo es difícil en un país como Argentina, pero en BYD lo ratifican. "Uno de los valores de la marca es el pragmatismo, y si cambia algo en el país buscaremos la forma de adaptarnos a esas reglas, pero no creemos que venga algo tan radical", afirman.

La frase vuelve a rechazar la idea de estar en el país solo por los cupos. "EL cupo fue concensuado con ADEFA, son 50.000 unidades sobre un mercado que en ese momento era de 700.000 patentamientos, es decir, menos del 10%, del cual la mitad es para importadores puros, es algo marginal. Es importante mencionar eso porque hasta la marcas tradicionales no creo que trabajen para una vuelta atrás de un mercado cerrado, proteccionista", aclaró el CEO.

En este sentido, creen que toda la industria se reconvertirá no solo en lo clásico, sino en un ecosistema alrededor. "Quien gobierne el país, sabe que es enriquecedor que vengan más marcas".

También afirman: "No venimos a reemplazar a nadie, sino que las demás empresas creo que están viendo como reconvertirse. El cliente estaba acostumbrado al auto Mercosur, hoy ve que traemos el mismo auto de Europa, y el consumidor no quiere volver atrás".

Próximos lanzamientos

BYD es el líder mundial en electromovilidad con 4.6 millones de vehículos vendidos el año pasado. "Para lograr eso tenemos que ser líderes en todos los mercados donde operamos, por eso Argentina también cumple un rol estratégico en nuestro plan. Y estamos teniendo una buena posición, con un octavo lugar en ventas en mayo que lo logramos con 5 modelos: Mini Dolphin, Yuan Pro, Att2; Song Pro y Shark. Esto muestra la la potencialidad de la marca ya que es un line up reducido", aclara  muestra la potencialidad de la marca

Para el año hay más lanzamientos previstos en nuevos segmentos, para satisfacer la demanda de perfiles diferentes de clientes.  "La dirección, el norte de la empresa, es estar en movimiento siempre, traer novedades, expandirse, crecer en el portfolio. Ya tenemos 3 lanzamientos confirmados.

También tienen como plan llegar a una cobertura federal del 70% a fin de año, tanto en venta como en servicio.

"La postventa es muy importante. En enero éramos muy pocas personas trabajando, y el equipo más grande ya era postventa. El primer auto te lo puedo vender, pero el segundo, si tengo una experiencia no feliz, no se lo vendés a nadie. Por eso ponemos mucho foco en capacitación, certificación de red, talleres y nuevas tecnologías", explicó.

La fábrica de Brasil, antes de fin de año

La producción en Brasil es uno de los proyectos más ambiciosos de BYD fuera de China, y este año ya podría estar exportando autos a la Argentina. La duda es la gran demanda en ese mercado, que puede hacer que falten unidades.

"En Brasil se están vendiendo 15.000 a 20.000 autos por mes. En mayo el King sedan superó al Corolla, Dolphin Mini es el eléctrico más vendido y el auto más vendido de Brasil. Están trabajando sobre el desarrollo de proveedores regionales para lograr la integración. Creo que hay un desafío de byd del suplido de vehículos de Brasil o China porque la demanda está y seguirá creciendo.

Sobre la fabricación a nivel local, desde la automotriz aseguran que no hay un plan de instalarse aca con una fábrica, pero van 9 meses en el país y es una realidad que todas las empresas que empezaron lo hicieron con un modelo de importación y luego verán las reglas bilaterales y estrategias, Todo es posible, pero planes concretos no hay". 

También admiten que hay muchos actores trabajando por la movilidad. En Rosario se reunieron con el intendente y se firmó un cambio en la ordenanza que habilita que un taxi puede ser eléctrico; en Ezeiza hay intenciones de probar los autos eléctricos; y muchas flotas de trabajo los están consultando porque este sistema permite controlar más el gasto que con el combustible. 

Para la competencia: BYD viene a elevar el estándar

Cuando se toca el tema de la competencia, en BYD advierten que son una empresa global, es decir, que no solo compiten con las chinas, sino que van más allá.

"Hay una preocupación sobre qué pasa con la industria y las demás marcas por la llegada de las automotrices chinas. Pero BYD no viene a reemplazar, sino que eleva el estándar e invita a los competidores a que se sumen. Ya estamos viendo que muchoas compañías empiezan a traer tecnología que estaba disponible, pero no la vendían en el país. El gran ganador es el cliente, porque nos vamos a encontrar con un parque automotor más nuevo, más seguro y más limpio".

En este sentido, mencionaron el lanzamiento del Seal, un auto que competirá con marcas aspiraciones, casi de alta gama. También tienen a Denza, la marca de lujo, que está creciendo en Europa. "Planes concretos no hay, me encantaría traerla, pero el proyecto es sólido, cada paso se da firme, entonces cuando este el terreno listo para la próxima marca lo vamos analizar", comentó el CEO.

Por otro lado, nosotros tenemos la ambición de estar entre las marcas líderes, y hoy en Argentina no están las marcas nuevas en ese puesto, sino las tradicionales. Ahí queremos jugar, y lo estamos haciendo con una buena oferta.