Colapsa el sueño del auto eléctrico argentino por boom chino: el nuevo plan del fabricante de Tito
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El crecimiento del auto eléctrico Tito en el mercado local fue una verdadera revolución. Fabricado en San Luis, con versiones de 3 y 5 puertas, el modelo que luego derivó en la camioneta Tita se convirtió en 2021 en una de las pocas opciones de vehículos eléctricos para el uso urbano.
Las ventas de este modelo crecieron más allá de las críticas, ya que su seguridad fue cuestionada, al igual que su uso, limitado solo a zonas urbanas y sin acceso a rutas nacionales.
Sero y Volt son otras dos marcas que se sumaron a esta tendencia con modelos chicos, prácticos para la utilización en empresas, logística de corta distancia y movilidad en countries. Así, se posicionaron en el mercado y se llegaron a pagar hasta u$s20.000 por cualquiera de ellos.
La realidad cambió con la apertura de las importaciones, en 2023, y se incrementó en los últimos meses, con la llegada de más de 20 automotrices chinas. A esto se sumó el cupo que habilitó el gobierno para los autos con nuevas tecnologías, que los deja exentos del pago del arancel del 35%. Estos nuevos competidores, con más seguridad y homologados para circular por todo el país, pusieron en jaque al negocio de los más chicos.
Se derrumbaron las ventas de autos eléctricos "argentinos"
Entre los autos eléctricos nacionales, Tito fue el principal referente durante mucho tiempo. De la versión de 3 y 5 puertas, nació más tarde la camioneta y se creó también Chiki, un modelo de menores dimensiones, con dos puertas y capacidad para dos personas. Todos los modelos lograron posicionarse rápidamente en el mercado, encontrando un cliente para cada ocasión.
La competencia puso a Coradir "entre las cuerdas". Hoy, lleva vendidas 19 unidades en el año (entre todos los modelos), con un derrumbe que supera el 60 por ciento. Sero, otro de los rivales (que nunca tuvo el mismo éxito), vendió 6 unidades, con una baja de 14 por ciento.
En el caso de Tito, las versiones de 2 y 5 puertas son las que más sufrieron, y tal como explican desde la fábrica, con un precio de u$s17.500 promedio, es decir, $25.373.000, no pueden competir con la oferta de autos chinos que llegó al país.
Esta situación obligó a repensar el plan de negocio y enfocar la capacidad de producción en otras áreas.
Tita y Chiki sobreviven a los chinos
Mientras el auto encuentra una fuerte competencia, Tita y Chiki tienen más posibilidades de sobrevivir en el mercado. Así comentó Juan Manuel Bareto, ingeniero de Coradir, a iProfesional.
"Con Tito, entre las restricciones de circulación y el 0% de arancel a los vehículos importados, no hay mucho que se pueda hacer. Traerlo de afuera al 0% es algo que por el momento no pensamos hacer", explicó el directivo.
Por otro lado, la camioneta y el auto "mini" tienen un posicionamiento más exclusivo, sin rivales, que les permite seguir en carrera.
Chiki es un auto que reemplaza a una bicicleta, dicen en Coradir. Mide 2.5 m de largo, 1.2 m de ancho y 1.63 de alto. Tiene dos puertas, tablero digital, faros led, freno a disco, calefacción, sistema de cargado inteligente y conexión bluetooth.
El motor es asincrónico, con una potencia de 2Kw y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h. La batería es de Litio de 4,5 KWh, con una capacidad de carga de 2000 ciclos en un enchufe de 220V. El tiempo para la carga total es de 7 horas. La autonomía es de 90km.
El precio de Chiki arranca en u$s9.900, es decir, $14.355.000. También se ofrece la versión Chiki L con una batería extendida a 110 km.
En el caso de Tita, es una camioneta de 4 puertas, con un motor asincrónico que tiene una potencia de 4Kw. La velocidad máxima que alcanza es de 50 Km/h. Tiene una batería de Litio LFP de 21kwh y 2000 ciclos, que se carga en un enchufe de 220V y logra una autonomía de 300 Km. El tiempo de carga máxima es de 8 horas.
La capacidad de carga total es de 350kg y de la caja es de 250kg. Tiene pantalla LED HD 10", reproductor multimedia, bluetooth, cámara de retroceso,faros de LED, aire acondicionado, comando multimedia en volante.
Tita tiene un precio desde u$s18.732, es decir, $27.161.000.
Los autos rivales chinos
Frente a las propuestas de Tita, el auto más barato del mercado en el segmento de eléctricos es el JMEV Easy 3, que sale 18.900 dólares. Es un vehículo que vende el grupo Antelo, con capacidad para cuatro personas.
El Easy 3 cuenta con un motor eléctrico con 63 CV y 125 Nm de torque, con una autonomía de hasta 330 km. La batería es de Ion-litio de 30,24 kWh.
Está pensado para el uso urbano, por sus dimensiones (mide 3,72 m de largo) aunque está habilitado para la ruta.
En equipamiento, tiene una pantalla táctil multimedia de 10,1 pulgadas, cámara 360°, sensores de estacionamiento, climatizador automático.
Otro de los modelos que se venden son el BYD Dolphin Mini, con un precio desde u$s22.990 y una autonomía de 380 km; BYD Yuan Pro, desde u$s29.990; JAC E30X Luxury, desde u$s 30.500.