Vehículos usados: los 10 autos y camionetas que te garantizan un buen valor de reventa

La venta de autos usados tuvo una leve recuperación en junio, después de atravesar algunos meses de bajas, que llevaron a un cierre del semestre con números negativos.

Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el número de vehículos usados transferidos en junio ascendió a 155.753 unidades, lo que representa una suba del 8,6% interanual, ya que en junio de 2025 se habían registrado 143.477 unidades. Si la comparación es contra mayo, se observa en el mercado del usado una suba del 8,2% ya que ese mes se habían registrado 144.004 vehículos. 

Este crecimiento es muy importante si tenemos en cuenta que, en los seis meses acumulados del año, se llevan transferidos 892.696 unidades, esto es un 2,9% menos que en el mismo período de 2025, en el que se habían registrado 919.778 vehículos usados.

Ahora, se espera un cambio de tendencia y hay un mercado de usados que se reactiva, con algunos modelos que se consagran como los más buscados y que "cuidan" mejor su valor por ser los mpas vendidos y con más crecimiento.

Los autos usados más vendidos

Los autos más vendidos de junio, y con crecimiento, son los siguientes:

• Toyota Hilux: 6.307
• Volkswagen Gol: 4.805
• Ford Ranger: 4.140
• Volkswagen Amarok: 4.006
• Volkswagen Gol Trend: 3.648
• Peugeot 208: 3.460
• Ford Ecosport: 3.060
• Toyota Corolla: 3.016
• Ford Ka: 2.843
• Fiat Palio: 2.820

En el caso de las marcas, las líderes son Volkswagen, con 26.496; Ford con 20.614; y Renault con 18.029. Le siguen Chevrolet, Fiat; Toyota, Peugeot, Citroën, Nissan y Honda.

Marcas y modelos de autos más vendidos.

La realidad del mercado automotor

Tras un 2025 que marcó un récord histórico de operaciones, con 1.887.024 transferencias (lo que significó un incremento del 8,1% respecto a 2024 y superó el máximo histórico registrado en 2013 con 1.855.032 unidades) el sector se enfrenta en lo que va de 2026 a un escenario muy diferente. 

La desaceleración de la actividad de los primeros 6 meses no representa un hecho aislado, sino que se inscribe en un proceso de ajuste macroeconómico que excede al mercado automotor. El año pasado fue un año donde la transición de modelos se mostró con mayor claridad. 

Luego de una etapa donde los 0km sufrieron una muy fuerte restricción de oferta y un 2024 de desregulación y estabilización marcada por la incertidumbre y las expectativas, el 2025 fue un año donde todos los que estaban con una decisión de compra postergada, comenzaron a ponerse al día.

Este fenómeno, que se acompañó por un fuerte crecimiento de la oferta, con muchas importaciones, fue el que explica buena parte de los resultados que obtuvieron los mercados de 0km y usados durante el año pasado.

Sin embargo, durante el primer semestre de 2026 se está consolidando una tendencia opuesta. La combinación de un consumo privado debilitado (que en mayo registró una caída anual del 2,2%, acumulando seis meses consecutivos en terreno negativo según el Índice de Consumo Privado de la Universidad de Palermo) y una agresiva competencia comercial por parte del segmento 0km ha modificado drásticamente el comportamiento de los compradores.

El mercado automotor total (combinando patentamientos de nuevos y transferencias de usados) cerró el primer semestre del año con una caída consolidada del 4,7%, totalizando 1,19 millones de unidades frente a las 1,25 millones de operaciones del primer semestre de 2025, donde las transferencias aportaron una contracción de casi 3%.

En lo que va del año, el mercado de 0km se está contrayendo, pero también lo hace el de usados.

Por otro lado, el principal factor que desestabiliza y presiona la actividad de los autos usados proviene de la metamorfosis que parece estar experimentando el mercado de unidades nuevas.

Tras la devaluación de 2023, la normalización del acceso a las divisas oficiales, la quita del impuesto PAIS y la reconfiguración del impuesto interno de escala media y alta, las terminales e importadores comenzaron a regularizar y sobreabastecer el mercado interno de 0km.

Luego se sumó el hito regulatorio decisivo en esta transformación que fue la implementación del programa del "cupo verde", diseñado por el Gobierno Nacional, con vigencia entre 2025-2029. Este programa autoriza la importación libre de aranceles (eliminando el derecho tradicional del 35%) para un cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos de hasta un valor máximo de USD 16.000 FOB por unidad, lo que se traduce en un valor portuario de aproximadamente USD 18.400 en la aduana local (CIF).

Cerca del 80% del volumen total adjudicado se encuentra ingresando a los registros de patentamientos durante el transcurso de 2026, saturando las agencias con productos tecnológicos altamente eficientes a precios sumamente agresivos.

Cómo impactan los nuevos 0km en los usados

En el mercado de vehículos de segunda mano, este fenómeno afecta, no solo a la oferta de unidades, sino que cuestiona todos los parámetros históricos de tasación de unidades usadas.

La normalización de la oferta y las agresivas estrategias de precios en el segmento 0km rompieron definitivamente la anomalía de los años de escasez, cuando un auto usado seminuevo costaba casi lo mismo que uno nuevo debido a la falta de entregas inmediatas.

Ante un mercado sobreabastecido con bonificaciones directas y créditos a tasas promocionadas sobre los valores de lista para rotar inventario, los precios de los vehículos de segunda mano se ven fuertemente atacados por un mercado que ofrece muchas opciones, nuevas y usadas, en un mismo rango de precios.

Los autos usados con menos de 5 años de antigüedad, se ofrecen en el mercado a valores de entre 19 y 30 mil dólares, valor muy cercano al precio de transacción al que se ofrecen alternativas nuevas, lo que genera una severa fricción en los canales de venta tradicionales, demorando el reacomodamiento general de precios hacia un nuevo punto de equilibrio.

Se espera que, con el tiempo, se reacomoden las variables.