Las ganancias de Stellantis en España se desplomaron y la filial argentina volvió a influir en el resultado
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El grupo automovilístico Stellantis, propietario de marcas como Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep y Ram, cerró 2025 con una ganancia neta de 156,6 millones de euros en España, una cifra que representa una caída del 78% respecto de los 718,9 millones obtenidos el año anterior.
Según las cuentas anuales presentadas por la filial española ante el Registro Mercantil, la disminución del resultado estuvo principalmente vinculada con el desempeño de Peugeot Citroën Argentina, sociedad en la que Stellantis España posee una participación accionaria del 99,97%.
España representa alrededor del 10% de la facturación mundial del grupo y concentra tres plantas de producción ubicadas en Madrid, Vigo y Zaragoza.
La filial argentina volvió a tener un fuerte impacto en las cuentas
Las cuentas de Stellantis España reflejan desde hace varios años la evolución financiera de su participación en Argentina, debido al efecto que las variaciones del tipo de cambio tienen sobre el valor de sus activos.
Durante 2025, el resultado se vio afectado por el deterioro de esa participación, luego de que en 2024 la filial argentina registrara un efecto extraordinario positivo tras el impacto que habían tenido en 2023 la hiperinflación y la depreciación del peso.
A ello se sumó que el resultado financiero de 2024 había recibido un aporte cercano a los 240 millones de euros por instrumentos financieros, un efecto que no volvió a repetirse con la misma magnitud durante el ejercicio siguiente.
Menor producción en las fábricas españolas
Otro de los factores que incidieron en la rentabilidad fue la reducción de la producción en las plantas españolas.
Durante 2025, Stellantis fabricó 959.000 vehículos en Madrid, Vigo y Zaragoza, frente a las 982.000 unidades producidas en 2024.
La baja fue del 2,3% y estuvo relacionada con una menor demanda en los principales mercados europeos de exportación.
La facturación creció levemente
Pese al retroceso en las ganancias, la facturación de Stellantis España se mantuvo prácticamente estable.
La compañía registró ingresos por 15.666 millones de euros durante 2025, lo que representó un incremento interanual del 1,1%.
En Argentina, Stellantis redefine su estrategia industrial
Mientras la evolución de la filial argentina continúa influyendo en los resultados de la compañía en España, Stellantis también lleva adelante una reorganización de su operación industrial en el país.
Como parte de ese proceso, el grupo confirmó el cese de la producción nacional de la Peugeot Partner y la Citroën Berlingo, dos modelos que se fabricaban desde 1996 en la planta de El Palomar y que permanecerán a la venta únicamente hasta agotar el stock disponible en los concesionarios.
Durante casi tres décadas, ambos utilitarios estuvieron entre los principales referentes del segmento de vehículos comerciales livianos y también contaron con versiones para pasajeros.
Una transición hacia nuevas plataformas
La salida de ambos modelos forma parte de un proceso de actualización industrial de Stellantis. La compañía prevé concentrar la producción de la planta de El Palomar en modelos desarrollados sobre plataformas más modernas, compatibles con tecnologías híbridas y electrificadas.
Entre las razones mencionadas para la decisión aparecen:
- La necesidad de adaptar la producción a nuevas exigencias de seguridad
- La incorporación de plataformas globales
- La estrategia del grupo de unificar desarrollos entre sus distintas marcas para optimizar recursos
En ese marco, la planta continuará enfocada en la fabricación de los Peugeot 208 y 2008, mientras avanza el proyecto para producir vehículos con tecnología Bio-Hybrid.
Cómo serán los reemplazos
El reemplazo directo de la Peugeot Partner será la Peugeot Partner Rapid, un modelo fabricado en Brasil sobre la base de la Fiat Fiorino, que utilizará el motor Firefly 1.3 de 99 caballos de fuerza.
En el caso de la Citroën Berlingo, la compañía analiza la posibilidad de comercializar en el futuro la tercera generación producida en Europa, aunque por el momento no confirmó un reemplazo regional.
Una estrategia alineada con el plan global
Los cambios en Argentina forman parte del programa internacional Dare Forward 2030, mediante el cual Stellantis busca avanzar hacia una mayor electrificación de su gama y la reducción de emisiones.
Dentro de ese esquema, la planta de El Palomar fue seleccionada para producir los primeros modelos nacionales con tecnología híbrida del grupo, mientras continúa la expansión de la producción regional del Peugeot 208 y el desarrollo industrial del Peugeot 2008.
Además, el grupo prepara el desembarco en Argentina de Leapmotor, la marca china de vehículos eléctricos de la que Stellantis posee una participación accionaria del 20%. Su llegada está prevista para agosto con los SUV eléctricos B10 y C10.
La estrategia también contempla una mayor integración de los motores Firefly Turbo en distintos modelos de Fiat y Jeep, inversiones en generación de energía solar para las plantas de El Palomar y Ferreyra, en Córdoba, y la adecuación de la estructura productiva para acompañar la transición hacia vehículos electrificados.
En ese contexto, la empresa también puso en marcha un programa de retiros voluntarios en la planta bonaerense, en el marco de la reorganización de la producción hacia un esquema de un solo turno con foco en vehículos de mayor contenido tecnológico.